發(fā)布時(shí)間：2017-07-29 02:07

  本文關(guān)鍵詞：大連地鐵2號線興工街站淺埋大跨隧道雙層初期支護(hù)組合形式及合理參數(shù)分析

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【摘要】：拱部采用雙層初期支護(hù)的淺埋大跨地鐵隧道工程實(shí)例十分有限,支護(hù)結(jié)構(gòu)的組合形式選擇與每層厚度確定還缺乏經(jīng)驗(yàn)。針對這一問題,以大連地鐵2號線興工街站隧道工程為背景,通過現(xiàn)場試驗(yàn)與數(shù)值模擬,分析雙層支護(hù)的組合形式及支護(hù)的剛度比對結(jié)構(gòu)上的圍巖壓力及隧道上覆地層沉降的影響。研究表明:1)在雙層格柵、外層型鋼-內(nèi)層格柵、外層格柵-內(nèi)層型鋼3種組合形式中,外層格柵-內(nèi)層型鋼最適合興工街車站隧道,合理的支護(hù)厚度為外層35 cm,內(nèi)層20 cm。2)外層初期支護(hù)為主要承載結(jié)構(gòu),承擔(dān)的圍巖壓力隨外層與內(nèi)層支護(hù)剛度比增大而增大;內(nèi)層初期支護(hù)為次要承載結(jié)構(gòu),承擔(dān)的圍巖壓力隨外層與內(nèi)層支護(hù)剛度比增大而減小。
【作者單位】： 中鐵隧道勘測設(shè)計(jì)院有限公司;北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 大連地鐵 淺埋大跨隧道 雙層初期支護(hù) 現(xiàn)場監(jiān)測 數(shù)值模擬 剛度比
【分類號】：U455.7
【正文快照】： 0引言伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,越來越多的城市開始了地鐵的規(guī)劃與建設(shè),其中,巖質(zhì)地層中淺埋暗挖單拱大跨地鐵車站隧道因其站內(nèi)空間開闊,建筑上簡潔美觀、施工工序簡單、工期短,受到了人們的關(guān)注。然而,因埋深小、開挖斷面大、圍巖自穩(wěn)能力差,易發(fā)生圍巖大變形從而引起開挖面

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8 鄒，

本文編號：586999