發(fā)布時(shí)間：2017-07-26 20:13

  本文關(guān)鍵詞：收費(fèi)公路行業(yè)適度行政壟斷的研究

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【摘要】：行政壟斷對(duì)收費(fèi)公路行業(yè)的發(fā)展曾起到推動(dòng)作用,但是隨著時(shí)間的推移,其抑制市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、導(dǎo)致資源配置扭曲和社會(huì)福利損失的問(wèn)題日趨嚴(yán)重。如何界定收費(fèi)公路行業(yè)行政壟斷的適度性,在實(shí)現(xiàn)適度行政壟斷的基礎(chǔ)上提高行業(yè)經(jīng)濟(jì)績(jī)效,成為了整個(gè)行業(yè)發(fā)展所面臨的主要問(wèn)題。在細(xì)致梳理有效競(jìng)爭(zhēng)理論提出與發(fā)展的基礎(chǔ)上,界定了適度壟斷的內(nèi)涵及其衡量標(biāo)準(zhǔn)�；谛姓䦃艛嗯c經(jīng)濟(jì)性壟斷區(qū)別的分析,結(jié)合收費(fèi)公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與競(jìng)爭(zhēng)效力的特征,界定了收費(fèi)公路行業(yè)適度行政壟斷的內(nèi)涵。在比較分析適度行政壟斷與適度壟斷區(qū)別的基礎(chǔ)上,確定收費(fèi)公路行業(yè)適度行政壟斷的衡量標(biāo)準(zhǔn)為產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績(jī)效。依據(jù)收費(fèi)公路行業(yè)適度行政壟斷的衡量標(biāo)準(zhǔn),在分析其與ISCP分析框架契合性的基礎(chǔ)上,按照“制度—結(jié)構(gòu)—行為—績(jī)效”的框架對(duì)收費(fèi)公路行業(yè)行政壟斷的適度性展開分析,得出結(jié)論:行政壟斷是導(dǎo)致收費(fèi)公路行業(yè)市場(chǎng)績(jī)效低下的主要原因。得出推論:收費(fèi)公路行業(yè)行政壟斷過(guò)度。通過(guò)收費(fèi)公路行業(yè)的行政壟斷程度的量化測(cè)度對(duì)行政壟斷過(guò)度的推論進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)�；贗SCP范式在分析鐵路運(yùn)輸行業(yè)與收費(fèi)公路行業(yè)行政壟斷相似性的基礎(chǔ)上,選定鐵路運(yùn)輸行業(yè)為指標(biāo)選取參照系,擷取并量化指標(biāo),建立因子分析模型,對(duì)收費(fèi)公路行業(yè)行政壟斷程度進(jìn)行測(cè)度,測(cè)度結(jié)果82.35%。在對(duì)比其它行政壟斷行業(yè)的基礎(chǔ)上,印證推論:收費(fèi)公路行業(yè)行政壟斷程度過(guò)度。結(jié)合各項(xiàng)指標(biāo)剖析了行政壟斷對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響,得出結(jié)論:行政壟斷的治理應(yīng)從降低行業(yè)進(jìn)入壁壘、削弱行業(yè)國(guó)有化控制、變革傳統(tǒng)價(jià)格規(guī)制方式、提高行業(yè)集中度、拆分產(chǎn)業(yè)縱向結(jié)構(gòu)幾個(gè)方面入手。結(jié)合治理思路,分析得出:收費(fèi)公路行業(yè)行政壟斷的治理目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)有效競(jìng)爭(zhēng),治理路徑為政府規(guī)制改革。提出了具體治理措施:多元化投資主體、豐富項(xiàng)目融資方式,破除縱向一體化產(chǎn)業(yè)格局,采取激勵(lì)性規(guī)制,完善行業(yè)法律、法規(guī)和加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管。
【關(guān)鍵詞】：收費(fèi)公路 適度行政壟斷 壟斷測(cè)度 規(guī)制改革
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F542
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第一章 緒論10-17
• 1.1 研究背景及研究意義10-11
• 1.2 文獻(xiàn)綜述11-15
• 1.2.1 行政壟斷的相關(guān)研究綜述11-14
• 1.2.2 研究評(píng)述14-15
• 1.3 研究?jī)?nèi)容、方法和思路15-17
• 第二章 收費(fèi)公路行業(yè)適度行政壟斷及其標(biāo)準(zhǔn)界定17-25
• 2.1 有效競(jìng)爭(zhēng)理論的提出與發(fā)展17-19
• 2.1.1 理論提出17
• 2.1.2 國(guó)外發(fā)展17-18
• 2.1.3 國(guó)內(nèi)發(fā)展18-19
• 2.2 有效競(jìng)爭(zhēng)理論的啟示19-20
• 2.2.1 有效競(jìng)爭(zhēng)與適度壟斷19-20
• 2.2.2 適度壟斷的衡量標(biāo)準(zhǔn)20
• 2.3 收費(fèi)公路行業(yè)的適度行政壟斷20-24
• 2.3.1 行政壟斷與經(jīng)濟(jì)性壟斷的區(qū)別20-21
• 2.3.2 收費(fèi)公路行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與競(jìng)爭(zhēng)效力21-22
• 2.3.3 收費(fèi)公路行業(yè)的適度行政壟斷22-23
• 2.3.4 收費(fèi)公路行業(yè)適度行政壟斷的衡量標(biāo)準(zhǔn)23-24
• 2.4 本章小結(jié)24-25
• 第三章 收費(fèi)公路行業(yè)行政壟斷適度性分析25-44
• 3.1 適度行政壟斷的分析框架25-26
• 3.1.1 適度行政壟斷衡量標(biāo)準(zhǔn)與ISCP框架的契合性25-26
• 3.1.2 ISCP框架分析要素選擇26
• 3.2 行政壟斷的制度性特征26-30
• 3.2.1 行業(yè)的主管部門26-28
• 3.2.2 限制與排斥競(jìng)爭(zhēng)法律法規(guī)28-29
• 3.2.3 進(jìn)入壁壘29-30
• 3.2.4 價(jià)格規(guī)制30
• 3.3 行政壟斷對(duì)結(jié)構(gòu)要素的影響30-34
• 3.3.1 產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)31-32
• 3.3.2 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)32-34
• 3.4 結(jié)構(gòu)要素對(duì)市場(chǎng)行為的影響34-36
• 3.4.1 企業(yè)的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)34-35
• 3.4.2 企業(yè)利用行政壟斷的獲利行為35-36
• 3.5 市場(chǎng)行為對(duì)市場(chǎng)績(jī)效的影響36-42
• 3.5.1 配置效率36-40
• 3.5.2 生產(chǎn)效率40-42
• 3.6 行政壟斷的適度性分析42-43
• 3.7 本章小結(jié)43-44
• 第四章 收費(fèi)公路行業(yè)行政壟斷程度測(cè)度研究44-57
• 4.1 測(cè)度指標(biāo)參照系的選取分析44-46
• 4.1.1 行政壟斷形成根源的相似性——計(jì)劃經(jīng)濟(jì)背景44-45
• 4.1.2 行政壟斷形成的過(guò)程相似性——漸進(jìn)的改革過(guò)程45-46
• 4.2 測(cè)度指標(biāo)的選取與量化46-49
• 4.3 行政壟斷程度的測(cè)度49-54
• 4.3.1 因子分析法49-50
• 4.3.2 指標(biāo)數(shù)據(jù)50
• 4.3.3 指標(biāo)科學(xué)性的統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)50-52
• 4.3.4 指標(biāo)權(quán)重賦予52-54
• 4.3.5 行政壟斷程度的測(cè)算54
• 4.3.6 測(cè)度結(jié)果分析54
• 4.4 行政壟斷的影響分析54-56
• 4.5 本章小結(jié)56-57
• 第五章 收費(fèi)公路行業(yè)行政壟斷治理研究57-62
• 5.1 收費(fèi)公路行業(yè)行政壟斷的治理目標(biāo)——實(shí)現(xiàn)有效競(jìng)爭(zhēng)57-58
• 5.2 收費(fèi)公路行業(yè)行政壟斷的治理路徑——政府規(guī)制改革58
• 5.3 收費(fèi)公路行業(yè)行政壟斷的治理措施58-61
• 5.3.1 多元化投資主體，豐富項(xiàng)目融資方式58-59
• 5.3.2 破除縱向一體化的產(chǎn)業(yè)格局59
• 5.3.3 采用激勵(lì)性規(guī)制59-60
• 5.3.4 完善行業(yè)法律、法規(guī)60-61
• 5.3.5 加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管61
• 5.4 本章小結(jié)61-62
• 結(jié)論62-64
• 參考文獻(xiàn)64-69
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果69-70
• 致謝70

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