發(fā)布時間：2017-07-19 16:12

  本文關(guān)鍵詞：談高速鐵路黃土隧道CRD法施工中的幾個問題

  更多相關(guān)文章： 高速鐵路 鐵路隧道 大斷面黃土隧道 CRD工法 沉降 變形 拆撐

【摘要】：為了研究長段落大斷面黃土隧道CRD法開挖安全問題,依托鄭州至西安高速鐵路工程實例,開展地表及初期支護沉降量測,臨時支護內(nèi)力及拆除臨時支護過程的沉降、內(nèi)力變化測試分析。研究結(jié)果表明:CRD法能保證大斷面黃土隧道的開挖安全;砂質(zhì)黃土淺埋段地表沉降值多在20cm以上;臨時豎撐橫向擺幅達9.8cm;逐榀拆除臨時支護時拱部下沉2mm,拆除范圍大于1倍隧道開挖寬度時,拱部下沉增長顯著,達到拆除前下沉量的40%。研究結(jié)論:設(shè)計中應(yīng)加強臨時橫豎撐剛度;相比三臺階法,CRD法不利于仰拱盡快封閉而控制最終沉降,地表沉降控制效果不明顯;控制拆撐長度。
【作者單位】： 中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司;
【關(guān)鍵詞】： 高速鐵路 鐵路隧道 大斷面黃土隧道 CRD工法 沉降 變形 拆撐
【分類號】：U455.4
【正文快照】： 1概述我國自鄭州至西安高速鐵路為起點,開始大量修建開挖面積160 m2以上的超大斷面黃土隧道(砂質(zhì)黃土開挖面積174 m2)。在該線53.1 km的黃土隧道群中,按顆粒成分可以分為黏性黃土和砂性黃土。前者一般土體有一定強度,圍巖自穩(wěn)條件較好,設(shè)計施工多采用三臺階七步開挖法。而砂性

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本文編號：563715