本文關(guān)鍵詞：重慶軌道交通某隧道安全監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用研究

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【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施投入加大,隧道建設(shè)數(shù)量不斷增加。由于特殊的地形地貌,重慶軌道交通面臨大量隧道建設(shè)。隧道開(kāi)挖會(huì)破壞巖體原有平衡導(dǎo)致安全事故,如:地面沉降、塌陷,建筑物開(kāi)裂,隧道坍塌等。安全監(jiān)測(cè)主要通過(guò)多種量測(cè)手段和儀器對(duì)隧道開(kāi)挖后圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè),判斷圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定狀態(tài),及時(shí)向有關(guān)單位提供分析資料,直接服務(wù)于隧道施工,對(duì)保證隧道安全施工具有十分重要的意義。本文依托重慶軌道交通四號(hào)線一標(biāo)的隧道工程(簡(jiǎn)稱北蝦區(qū)間),通過(guò)理論分析、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和數(shù)值模擬對(duì)隧道圍巖和初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定情況進(jìn)行分析研究,開(kāi)展的主要工作如下:(1)在總結(jié)常用隧道安全監(jiān)測(cè)技術(shù)原理基礎(chǔ)上,結(jié)合北蝦區(qū)間隧道工程的地質(zhì)條件及施工要求,依據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)測(cè)方案的設(shè)計(jì),并開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。(2)以K16+688斷面和左線K16+701斷面拱頂沉降和水平收斂實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為例,用一元線性函數(shù)、對(duì)數(shù)函數(shù)、指數(shù)函數(shù)進(jìn)行回歸分析,通過(guò)比較三個(gè)回歸函數(shù)的相關(guān)系數(shù),證明對(duì)數(shù)函數(shù)更適合該工程圍巖變形預(yù)測(cè)。(3)通過(guò)對(duì)K16+688斷面和左線K16+701斷面拱頂沉降和水平收斂數(shù)據(jù)繪制時(shí)間-位移曲線,分析隧道施工過(guò)程中圍巖隨時(shí)間變化的規(guī)律,發(fā)現(xiàn)開(kāi)挖2周后圍巖基本趨于穩(wěn)定,可以考慮施作二次襯砌。(4)利用Midas GTS軟件建立隧道施工過(guò)程模型,經(jīng)計(jì)算得到圍巖和初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形情況,依據(jù)計(jì)算結(jié)果分析圍巖和初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。將模擬結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)兩者具有一致性,變形趨勢(shì)基本相同,模擬結(jié)果可以為施工提供指導(dǎo)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)測(cè)及隧道施工過(guò)程數(shù)值模擬,為該隧道的安全施工提供了技術(shù)支持和理論保證,同時(shí)也可為類似工程提供借鑒。
【關(guān)鍵詞】：軌道交通隧道 安全監(jiān)測(cè) 圍巖變形 數(shù)值模擬
【學(xué)位授予單位】：重慶科技學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U458
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 1 緒論10-16
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.1.1 研究背景10
• 1.1.2 研究意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 隧道安全監(jiān)測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理研究現(xiàn)狀12
• 1.2.3 隧道施工數(shù)值模擬現(xiàn)狀12-13
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與方法13-16
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.3.2 研究方法14
• 1.3.3 技術(shù)路線14-16
• 2 隧道安全監(jiān)測(cè)技術(shù)原理16-22
• 2.1 隧道內(nèi)空位移監(jiān)測(cè)16-19
• 2.1.1 隧道水平收斂監(jiān)測(cè)16-17
• 2.1.2 隧道拱頂沉降監(jiān)測(cè)17-19
• 2.2 鋼支撐應(yīng)力監(jiān)測(cè)19
• 2.3 錨桿軸力監(jiān)測(cè)19-20
• 2.4 本章小結(jié)20-22
• 3 北蝦區(qū)間隧道現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)測(cè)22-38
• 3.1 工程概況22-28
• 3.1.1 場(chǎng)區(qū)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件22-25
• 3.1.2 隧道設(shè)計(jì)參數(shù)及施工要求25-26
• 3.1.3 既有建筑分布情況26-28
• 3.2 現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)28-32
• 3.2.1 安全監(jiān)測(cè)的目的及任務(wù)28
• 3.2.2 監(jiān)測(cè)內(nèi)容及儀器28-29
• 3.2.3 監(jiān)測(cè)頻率29-30
• 3.2.4 監(jiān)測(cè)控制值及管理等級(jí)30-31
• 3.2.5 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)信息反饋與測(cè)點(diǎn)保護(hù)31-32
• 3.3 現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)測(cè)32-37
• 3.3.1 數(shù)據(jù)的采集32-33
• 3.3.2 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)及要求33-37
• 3.4 本章小結(jié)37-38
• 4 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的處理與分析38-46
• 4.1 常用回歸函數(shù)類型38-39
• 4.2 凈空收斂回歸函數(shù)選擇39-41
• 4.3 凈空收斂曲線回歸及分析41-44
• 4.4 本章小結(jié)44-46
• 5 隧道圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)位移應(yīng)力模擬分析46-64
• 5.1 計(jì)算模型的建立46-47
• 5.1.1 參數(shù)選取46
• 5.1.2 施工工序概述46-47
• 5.1.3 建立模型47
• 5.2 計(jì)算結(jié)果分析47-61
• 5.2.1 大斷面隧道圍巖及初期支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析48-55
• 5.2.2 小凈距隧道圍巖及初期支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析55-61
• 5.3 監(jiān)測(cè)結(jié)果與模擬結(jié)果對(duì)比分析61-62
• 5.4 本章小結(jié)62-64
• 6 結(jié)論與展望64-66
• 6.1 主要結(jié)論64
• 6.2 展望64-66
• 參考文獻(xiàn)66-69
• 致謝69-70
• 作者在攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論著及取得的科研成果70

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本文編號(hào)：559738