本文關(guān)鍵詞：車站地下交通聯(lián)系隧道通風(fēng)計(jì)算方法研究

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【摘要】：城市地下交通聯(lián)系隧道(UTLT)作為一種新型的地下交通換乘中心,隨著我國(guó)城市化的進(jìn)程在我國(guó)城市中不斷興建。其中車站地下交通聯(lián)系隧道主要作為車站的旅客分流途徑,其有自身的特點(diǎn),與傳統(tǒng)的地下車庫(kù)相比人流和車流連續(xù),里面的乘客和機(jī)動(dòng)車處于相對(duì)狹長(zhǎng)而封閉的空間內(nèi);與公路隧道相比,其通行的車基本是單一的小型車、車流量和車速小的特性。當(dāng)?shù)叵滤淼览镘嚵髯枞麜r(shí),排隊(duì)候載的機(jī)動(dòng)車連續(xù)排放的尾氣污染物相對(duì)較大,且直接排放于乘客周圍的空氣環(huán)境中。因此地下隧道的通風(fēng)系統(tǒng)有必要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì),力求解決好空氣質(zhì)量問(wèn)題。本文首先介紹了現(xiàn)有的公路隧道和地下車庫(kù)的通風(fēng)量計(jì)算方法,并以實(shí)例做出計(jì)算比較,分析了規(guī)范中計(jì)算公式及相關(guān)修正參數(shù)間的區(qū)別。在通過(guò)分析對(duì)比國(guó)內(nèi)外相關(guān)的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下,確定了此類地下交通聯(lián)系隧道的環(huán)境控制目標(biāo),主要以濃度標(biāo)準(zhǔn)為控制目標(biāo),且是差異化設(shè)置濃度限值,考慮候車人員在地下隧道的候車時(shí)間,確定乘客候車區(qū)域的CO允許濃度為30mg/m3,其他區(qū)域考慮是人車混合通行,其CO允許濃度選定為86mg/m3。分析車站UTLT的特殊性,借鑒隧道通風(fēng)的計(jì)算方法,本文提出一種新的通風(fēng)量計(jì)算方法,且按車流速度將地下隧道分段,分別設(shè)計(jì)計(jì)算,將原始公式中車型類別的考慮換成相應(yīng)速度下的交通量,各段通風(fēng)量計(jì)算的總和為地下隧道的通風(fēng)量,進(jìn)而求得各段的通風(fēng)次數(shù)和整體通風(fēng)換氣次數(shù)。以哈西客運(yùn)站UTLT為例,運(yùn)用上述通風(fēng)量計(jì)算方法對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,求得的通風(fēng)換氣次數(shù)約為10次/h,并對(duì)其的風(fēng)口按各區(qū)通風(fēng)量比例差異化布置,然后對(duì)其通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)值模擬分析,對(duì)其濃度場(chǎng),速度場(chǎng),溫度場(chǎng)分別進(jìn)行分析,其通風(fēng)效果表明上述方法計(jì)算的風(fēng)量能夠滿足交通阻滯時(shí)的空氣質(zhì)量要求。最后對(duì)常規(guī)布置風(fēng)口法及改變換氣次數(shù)后的通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行模擬,其通風(fēng)效果與上述方法的效果進(jìn)行對(duì)比分析,得出差異化布置風(fēng)口能有效排除室內(nèi)污染物,能夠滿足人員的空氣質(zhì)量要求,且由上述方法得出的10次/h即可滿足通風(fēng)量要求,通風(fēng)量再大時(shí)室內(nèi)環(huán)境固然會(huì)更好,但是相應(yīng)的通風(fēng)能耗將增加,造成不必要的浪費(fèi),即此工程10次/h的通風(fēng)量既合理又經(jīng)濟(jì),同時(shí)新型算法對(duì)此類工程的通風(fēng)量計(jì)算具有指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】：地下交通聯(lián)系隧道 通風(fēng)量 數(shù)值模擬 通風(fēng)換氣次數(shù)
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U453.5;U231.5
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第1章 緒論10-20
• 1.1 課題來(lái)源及研究目的和意義10-11
• 1.1.1 課題來(lái)源及任務(wù)10
• 1.1.2 課題研究的背景和意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀及分析11-17
• 1.2.1 污染物控制標(biāo)準(zhǔn)12-14
• 1.2.2 通風(fēng)量的計(jì)算14-16
• 1.2.3 氣流組織方式16
• 1.2.4 數(shù)值模擬研究16-17
• 1.3 存在的問(wèn)題17-18
• 1.4 主要研究?jī)?nèi)容18-20
• 第2章 現(xiàn)有UTLT通風(fēng)計(jì)算方法比較20-29
• 2.1 《公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》中隧道通風(fēng)量計(jì)算20-23
• 2.1.1 稀釋CO需風(fēng)量21
• 2.1.2 稀釋煙塵的需風(fēng)量21-22
• 2.1.3 隧道稀釋空氣中異味的需風(fēng)量22-23
• 2.2 世界道路協(xié)會(huì)(PIARC)2012標(biāo)準(zhǔn)中隧道通風(fēng)量計(jì)算23
• 2.3 停車庫(kù)通風(fēng)規(guī)定23-25
• 2.4 具體實(shí)例計(jì)算比較25-26
• 2.5 以上規(guī)范中需風(fēng)量計(jì)算的差異性分析26-28
• 2.5.1 通風(fēng)量計(jì)算方法上的差異性26-27
• 2.5.2 通風(fēng)量計(jì)算結(jié)果的對(duì)比27-28
• 2.6 本章小結(jié)28-29
• 第3章 UTLT通風(fēng)的分區(qū)計(jì)算方法29-49
• 3.1 UTLT的特殊性29
• 3.2 機(jī)動(dòng)車尾氣特性29-32
• 3.2.1 污染物特性29-30
• 3.2.2 機(jī)動(dòng)車尾氣煙羽的形成30-32
• 3.3 UTLT內(nèi)空氣環(huán)境控制目標(biāo)及控制標(biāo)準(zhǔn)的選取32-36
• 3.3.1 空氣溫度控制標(biāo)準(zhǔn)33
• 3.3.2 CO濃度限值的確定33-36
• 3.4 UTLT分區(qū)計(jì)算方法36-38
• 3.5 機(jī)動(dòng)車CO的排放因子的分析38-42
• 3.5.1 符合不同排放標(biāo)準(zhǔn)下的排放因子38-40
• 3.5.2 不同車速下的排放因子40-42
• 3.5.3 不同運(yùn)行工況下的排放因子42
• 3.6 分區(qū)計(jì)算方法與常規(guī)方法的比較42-43
• 3.7 氣化率和車型對(duì)CO散發(fā)量的影響43-48
• 3.7.1 不同氣化率下CO散發(fā)量比較43-47
• 3.7.2 不同車型的CO散發(fā)量比較47-48
• 3.8 本章小結(jié)48-49
• 第4章 哈西站地下交通聯(lián)系隧道模型的確定49-57
• 4.1 CFD數(shù)值模擬的理論基礎(chǔ)49-50
• 4.1.1 FLUENT軟件簡(jiǎn)要概述49-50
• 4.2 物理模型分析與建立50-52
• 4.2.1 工程概況50-51
• 4.2.2 幾何模型建立51-52
• 4.3 通風(fēng)量計(jì)算52-53
• 4.4 網(wǎng)格劃分53-54
• 4.5 邊界條件設(shè)置54-56
• 4.5.1 風(fēng)口54-55
• 4.5.2 確定墻面和近地面邊界條件55
• 4.5.3 其他邊界條件55
• 4.5.4 計(jì)算方法55-56
• 4.6 本章小結(jié)56-57
• 第5章 通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)效果分析57-70
• 5.1 模擬工況設(shè)置57
• 5.2 阻滯交通流狀態(tài)下的模擬結(jié)果57-64
• 5.2.1 CO濃度場(chǎng)的數(shù)值模擬結(jié)果及分析58-60
• 5.2.2 速度場(chǎng)的數(shù)值模擬結(jié)果及分析60-63
• 5.2.3 溫度場(chǎng)的數(shù)值模擬結(jié)果及分析63
• 5.2.4 壓強(qiáng)場(chǎng)的數(shù)值模擬結(jié)果及分析63-64
• 5.3 與常規(guī)法布置風(fēng)口時(shí)的通風(fēng)效果比較64-67
• 5.3.1 CO濃度場(chǎng)的比較分析64-65
• 5.3.2 速度場(chǎng)的比較分析65-66
• 5.3.3 溫度場(chǎng)的比較分析66-67
• 5.3.4 壓強(qiáng)場(chǎng)的比較分析67
• 5.4 改變換氣次數(shù)時(shí)的通風(fēng)效果比較67-69
• 5.5 本章小結(jié)69-70
• 結(jié)論70-71
• 參考文獻(xiàn)71-75
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及其他成果75-77
• 致謝77

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本文編號(hào)：555777