本文關(guān)鍵詞：基于視頻的車流量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)研究

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【摘要】：如今,伴著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,汽車數(shù)量與日俱增,使得道路交通承受著巨大壓力,構(gòu)建更加完善的智能交通系統(tǒng)迫在眉睫,交通信息的提取、處理以及分析對于實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的智能化至關(guān)重要。而基于視頻的車流量檢測技術(shù)正是智能交通系統(tǒng)研究的重要課題。本文在分析現(xiàn)有算法的基礎(chǔ)上,對實(shí)際交通場景下車輛的檢測、跟蹤和統(tǒng)計(jì)做了相關(guān)研究,研究內(nèi)容包括以下幾個方面:運(yùn)動車輛檢測方面,實(shí)現(xiàn)了一種基于概率分類器的運(yùn)動目標(biāo)檢測方法,利用每個像素點(diǎn)在連續(xù)幀的亮度矢量建立背景和前景概率模型,最后,依據(jù)這些概率將每個像素劃分為背景或者前景,從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)動車輛的檢測。運(yùn)動車輛跟蹤方面,研究了一種基于粒子濾波的目標(biāo)跟蹤算法,利用K-means算法對粒子進(jìn)行聚類;然后借助背景信息和目標(biāo)凸包分割或者合并聚類,來解決多目標(biāo)粘連和單目標(biāo)分離的問題,保證聚類與車輛一一對應(yīng);最后,通過對比相鄰幀中粒子近鄰的顏色直方圖的相似度來跟蹤運(yùn)動車輛。車流量統(tǒng)計(jì)方面,基于虛擬檢測線的車輛計(jì)數(shù)算法不可避免地會出現(xiàn)漏檢和誤檢問題,針對這一問題,提取并結(jié)合了兩種圖像信息:目標(biāo)與檢測線相對位置信息和檢測線像素值變化信息,提出了一種車流量分割計(jì)數(shù)方法用于提高準(zhǔn)確率。首先確定車輛和檢測線的相對位置,然后結(jié)合檢測線上像素值的波形變化規(guī)律對車輛數(shù)目進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。這種方法可以極大程度地減少車輛漏檢和誤檢問題。利用Visual Stdio 2010并結(jié)合OpenCV開發(fā)了一個測試系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)本文研究的算法,并且利用實(shí)驗(yàn)來檢驗(yàn)算法的實(shí)際效果。我們選取多種不同場景下采集的交通視頻,并對其進(jìn)行了測試和結(jié)果分析,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,本算法在準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性方面都達(dá)到了理想的效果,各車道的準(zhǔn)確率均在95%以上。
【關(guān)鍵詞】：智能交通系統(tǒng) 車流量統(tǒng)計(jì) 車輛跟蹤 概率分類器 粒子濾波 K-means聚類
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TP391.41;U495
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-14
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3 本文的研究內(nèi)容和結(jié)構(gòu)12-14
• 第二章 預(yù)處理與運(yùn)動目標(biāo)檢測14-33
• 2.1 圖像預(yù)處理14-22
• 2.1.1 圖像濾波14-20
• 2.1.2 圖像增強(qiáng)20-22
• 2.2 常用的運(yùn)動目標(biāo)檢測方法22-26
• 2.2.1 光流法22-23
• 2.2.2 幀差法23-24
• 2.2.3 背景差法24-26
• 2.3 基于概率分類器的目標(biāo)檢測算法26-31
• 2.4 本章小結(jié)31-33
• 第三章 運(yùn)動目標(biāo)跟蹤33-49
• 3.1 常用的運(yùn)動目標(biāo)跟蹤方法33-36
• 3.1.1 模型跟蹤法33-34
• 3.1.2 特征跟蹤法34
• 3.1.3 區(qū)域跟蹤法34-35
• 3.1.4 動態(tài)輪廓跟蹤法35-36
• 3.2 粒子濾波理論36-41
• 3.2.1 貝葉斯框架36-37
• 3.2.2 蒙特卡羅方法37-38
• 3.2.3 粒子濾波的基本思想38
• 3.2.4 粒子濾波的基本原理38-40
• 3.2.5 粒子濾波算法的基本流程40-41
• 3.3 基于粒子濾波的目標(biāo)跟蹤算法41-48
• 3.3.1 粒子檢測42-43
• 3.3.2 K-means聚類43-44
• 3.3.3 聚類分割與合并44-47
• 3.3.4 車輛跟蹤47-48
• 3.4 本章小結(jié)48-49
• 第四章 車流量統(tǒng)計(jì)49-57
• 4.1 常用車輛計(jì)數(shù)方法49-52
• 4.1.1 基于目標(biāo)匹配的車量計(jì)數(shù)方法49-50
• 4.1.2 基于區(qū)域標(biāo)記的車輛計(jì)數(shù)方法50-51
• 4.1.3 基于虛擬線圈的車流量統(tǒng)計(jì)算法51
• 4.1.4 基于虛擬檢測線的車輛計(jì)數(shù)方法51-52
• 4.2 基于檢測線波形變化的車輛計(jì)數(shù)方法52-56
• 4.2.1 本文前期算法53-54
• 4.2.2 基于前期算法的改進(jìn)54-56
• 4.3 本章小結(jié)56-57
• 第五章 系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)分析57-65
• 5.1 軟件設(shè)計(jì)方法57-58
• 5.2 軟件的運(yùn)行環(huán)境58
• 5.2.1 硬件環(huán)境58
• 5.2.2 軟件環(huán)境58
• 5.3 軟件界面及功能58-61
• 5.3.1 軟件系統(tǒng)界面58-59
• 5.3.2 軟件各功能模塊59-61
• 5.4 實(shí)驗(yàn)與結(jié)果分析61-64
• 5.5 本章小結(jié)64-65
• 第六章 總結(jié)與展望65-67
• 6.1 總結(jié)65
• 6.2 展望65-67
• 參考文獻(xiàn)67-71
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果71-72
• 致謝72

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：552666