本文關(guān)鍵詞：基于山地交通特性的城市道路橫斷面設(shè)計(jì)優(yōu)化研究

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【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市化進(jìn)程的加快,城市道路建設(shè)取得了質(zhì)的飛躍。山地城市由于受地形條件的限制,道路建設(shè)用地更為寶貴。又因山地交通特性與平原城市不同,所以山地城市道路建設(shè)不應(yīng)該呈現(xiàn)“千路一面”的現(xiàn)象。基于對(duì)山地交通特性調(diào)查分析,本文對(duì)城市道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。首先,通過(guò)搜集大量國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)研究資料,分析總結(jié)國(guó)內(nèi)外城市道路橫斷面及車(chē)行道寬度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。然后定性的描述了山地城市道路的交通功能與空間功能,總結(jié)出交通性與空間性相協(xié)調(diào)的橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)思路。即交通性道路的通行能力必須滿(mǎn)足交通量需求;生活性的街道要滿(mǎn)足“以人為本”的人性化要求,注重對(duì)街道空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及生活氛圍的營(yíng)造,將交通穩(wěn)靜化、慢行交通一體化的理念貫穿其中。并通過(guò)對(duì)橫斷面四階段法設(shè)計(jì)理論與方法的優(yōu)化,結(jié)合城市道路通行能力的計(jì)算方法,總結(jié)出適合山地城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)流程。其次,文章重點(diǎn)對(duì)山地城市道路典型橫斷面進(jìn)行大量調(diào)研分析,定量分析山地城市交通組成特性,車(chē)速分布以及車(chē)頭時(shí)距特性;并且建立車(chē)道寬度與交通分布及車(chē)速的聯(lián)系。同時(shí)對(duì)平面交叉口進(jìn)行了交通調(diào)查分析,包括交叉口車(chē)輛、行人以及摩托車(chē)的交通特性分析,為平面交叉口渠化提供數(shù)據(jù)支撐。此外,詳細(xì)地分析了不同等級(jí)不同車(chē)行道位置的車(chē)頭時(shí)距特性,對(duì)山地城市道路通行能力公式進(jìn)行修正,以便更精確對(duì)其進(jìn)行計(jì)算,從而使其在滿(mǎn)足交通需求的情況下,提高山地城市道路用地的利用率。最后,通過(guò)對(duì)道路橫斷面各組成要素以及平面交叉口渠化的設(shè)置研究,結(jié)合本文所提出的優(yōu)化理論,提出了基于山地交通特性的橫斷面型式的優(yōu)化建議。然后結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)對(duì)比與分析,驗(yàn)證了本文提出的山地城市道路的車(chē)道寬度選擇、通行能力計(jì)算方法以及橫斷面設(shè)計(jì)理論與方法的適用性和合理性。
【關(guān)鍵詞】：山地城市道路 交通特性 車(chē)道寬度 通行能力 橫斷面型式
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U412.37
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-17
• 1.1 研究背景10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-14
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 研究目的與意義14
• 1.4 研究?jī)?nèi)容與方法14-16
• 1.5 技術(shù)路線16-17
• 第二章 山地城市道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)理念與方法研究17-27
• 2.1 城市道路功能與等級(jí)結(jié)構(gòu)17-19
• 2.1.1 道路功能分析17
• 2.1.2 等級(jí)結(jié)構(gòu)分析17-18
• 2.1.3 道路功能與等級(jí)結(jié)構(gòu)的關(guān)系18-19
• 2.2 優(yōu)化設(shè)計(jì)理念19
• 2.3 交通需求產(chǎn)生原理及特征分析19-22
• 2.3.1 出行生成預(yù)測(cè)19-20
• 2.3.2 出行分布20-21
• 2.3.3 出行方式劃分21-22
• 2.3.4 交通流量分配22
• 2.4 道路橫斷面通行能力分析22-25
• 2.4.1 基本路段通行能力22-24
• 2.4.2 平面交叉口通行能力24-25
• 2.5 橫斷面各構(gòu)成要素寬度的通行能力分析法25-26
• 2.5.1 思路與流程25
• 2.5.2 計(jì)算方法25-26
• 2.6 本章小結(jié)26-27
• 第三章 山地城市道路交通特性調(diào)查與數(shù)據(jù)分析27-56
• 3.1 調(diào)查方案27-29
• 3.2 山地交通特性分析29-42
• 3.2.1 交通組成特性分析29-34
• 3.2.2 車(chē)輛運(yùn)行速度特性分析34-37
• 3.2.3 車(chē)頭時(shí)距特性分析37-42
• 3.3 基本路段車(chē)道寬度的影響因素分析42-48
• 3.3.1 車(chē)道寬度與交通組成的關(guān)系42-44
• 3.3.2 車(chē)道寬度與運(yùn)行速度的關(guān)系44-48
• 3.4 通行能力的量化分析48-51
• 3.4.1 通行能力影響因素48
• 3.4.2 山地城市道路通行能力修正系數(shù)48-50
• 3.4.3 山地城市道路的基本通行能力50-51
• 3.4.4 通行能力計(jì)算方法51
• 3.5 重慶市城市道路平面交叉口交通特性調(diào)查51-54
• 3.5.1 交叉口設(shè)計(jì)指標(biāo)適應(yīng)性分析51-52
• 3.5.2 車(chē)輛交通特性分析52-53
• 3.5.3 行人的交通特性53
• 3.5.4 摩托車(chē)的交通特性分析53-54
• 3.6 山地城市與平原城市的交通特性對(duì)比分析54-55
• 3.7 本章小結(jié)55-56
• 第四章 基于山地交通特性的橫斷面綜合布置56-72
• 4.1 橫斷面組成要素布置56-59
• 4.1.1 車(chē)道寬度的確定56-57
• 4.1.2 人行道寬度確定57-58
• 4.1.3 分隔帶寬度確定58-59
• 4.2 公交專(zhuān)用道設(shè)置59-60
• 4.3 路內(nèi)停車(chē)橫斷面設(shè)置60-63
• 4.4 平面交叉口橫斷面設(shè)置63-65
• 4.4.1 進(jìn)口車(chē)道設(shè)計(jì)63-65
• 4.4.2 出口車(chē)道設(shè)計(jì)65
• 4.5 與道路功能相適應(yīng)的橫斷面型式設(shè)計(jì)優(yōu)化65-70
• 4.5.1 橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)原則65-66
• 4.5.2 橫斷面型式的優(yōu)化建議66-70
• 4.6 本章小結(jié)70-72
• 第五章 工程實(shí)例分析72-85
• 5.1 工程概況72
• 5.2 改造原則及要求72-73
• 5.3 工程現(xiàn)狀交通特性調(diào)查分析73-74
• 5.4 交通需求預(yù)測(cè)分析74-77
• 5.5 改造方案選擇77-80
• 5.6 橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)80-84
• 5.6.1 涪南路西段橫斷面組成設(shè)計(jì)80-81
• 5.6.2 涪南路東段橫斷面組成設(shè)計(jì)81-82
• 5.6.3 涪南路主線下穿道左右線暗槽段橫斷面組成設(shè)計(jì)82
• 5.6.4 涪南路主線下穿道左右線匝道橫斷面組成設(shè)計(jì)82-83
• 5.6.5 平面交叉口設(shè)計(jì)83-84
• 5.7 本章小結(jié)84-85
• 第六章 結(jié)論與展望85-87
• 6.1 結(jié)論85
• 6.2 展望85-87
• 致謝87-88
• 參考文獻(xiàn)88-92
• 在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果92

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