本文關(guān)鍵詞：無信號控制公路平面交叉口支路左轉(zhuǎn)駕駛行為研究

  更多相關(guān)文章： 無信號控制 公路平交口 支路駕駛行為 穿越時間期望模型 延誤

【摘要】：交叉口是城市道路的關(guān)鍵節(jié)點,尤其是無信號控制公路平面交叉口的安全和通行效率一直是交通領(lǐng)域研究人員重點關(guān)注的問題。除了研究車輛、道路、環(huán)境因素影響交通安全與通行效率的同時,并認定駕駛員因素與其密切相關(guān)。目前,我國較少針對無信號控制公路平面交叉口支路左轉(zhuǎn)駕駛行為作為整體進行有效的研究。據(jù)此,在南京選取典型無信號控制公路平面交叉口并通過視頻拍攝采集數(shù)據(jù),以支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時間作為評價指標,采用單因素方差分析深入解析各因素對其穿越時間的影響差異,在此基礎(chǔ)上通過不同模型對比選取擬合程度最優(yōu)的指數(shù)分布模型,從而得到支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時間期望模型,間接揭示無信號公路平交口支路左轉(zhuǎn)駕駛行為特性。并通過模型重點分析支路左轉(zhuǎn)車輛的安全性,得出：天氣不好和主路行車道停車等待情況下,主路東進口道交通流率與速度Se1增加會導致其穿越過程中安全性降低。由于本文中支路左轉(zhuǎn)車輛總穿越時間可作為實際延誤,與控制延誤和期望延誤進行對比與分析,得出：總穿越時間期望模型能夠考慮多種因素的綜合作用,得到的期望延誤與實際延誤數(shù)值相差較小,說明該模型的適用性優(yōu)于HCM延誤模型。通過構(gòu)建二項logistic回歸模型,深入分析各因素對主路行車道停車行為和異常軌跡選擇行為的影響,得出：主路東進口道交通流率和速度Se1與西進口道交通流率增加或支路左轉(zhuǎn)車輛位于車道邊緣線靠后位置,會導致其在主路行車道傾向于選擇停車行為；主路東和西進口道交通流率增加與支路左轉(zhuǎn)車輛在主路行車道停車等待,會導致其傾向于選擇異常軌跡穿越交叉口。最后并給出改善建議,從而為無信號控制公路平交口的管理策略與安全設(shè)計、駕駛相關(guān)政策制訂提供理論基礎(chǔ)和支持,具有一定工程應用價值。
【關(guān)鍵詞】：無信號控制 公路平交口 支路駕駛行為 穿越時間期望模型 延誤
【學位授予單位】：東南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491.23
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-23
• 1.1 課題來源及研究背景與意義11-12
• 1.1.1 課題來源11
• 1.1.2 研究背景及意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外駕駛行為研究概括12-14
• 1.3 國內(nèi)外駕駛行為評價指標研究概括14-16
• 1.4 國內(nèi)外駕駛行為影響因素研究概括16-18
• 1.5 研究內(nèi)容18-20
• 1.5.1 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時間影響因素研究18-19
• 1.5.2 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時間分布研究19
• 1.5.3 支路車輛左轉(zhuǎn)駕駛行為研究19
• 1.5.4 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時間與HCM延誤控制對比研究19-20
• 1.6 技術(shù)路線20-22
• 1.7 本章小結(jié)22-23
• 第2章 駕駛行為分類23-29
• 2.1 主路車輛與支路車輛相關(guān)駕駛行為23-25
• 2.1.1 主路車輛駕駛行為23
• 2.1.2 支路車輛駕駛行為23-25
• 2.2 支路車輛異常駕駛行為25-27
• 2.3 本章小結(jié)27-29
• 第3章 數(shù)據(jù)采集與處理29-37
• 3.1 目標交叉口的選取29-30
• 3.2 數(shù)據(jù)采集30
• 3.3 數(shù)據(jù)處理30-36
• 3.3.1 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時間讀取30-32
• 3.3.2 支路左轉(zhuǎn)車輛運行參數(shù)讀取32-33
• 3.3.3 主路車輛運行參數(shù)讀取33-36
• 3.4 本章小結(jié)36-37
• 第4章 數(shù)據(jù)分析方法與模型37-47
• 4.1 數(shù)據(jù)分析方法37-39
• 4.1.1 方差分析37-38
• 4.1.2 相關(guān)性分析38-39
• 4.2 不服從參數(shù)分布的生存時間風險模型39-41
• 4.2.1 生存時間基本函數(shù)39-40
• 4.2.2 生存時間Cox比例風險模型40-41
• 4.3 服從典型參數(shù)分布的生存時間風險模型41-44
• 4.3.1 指數(shù)模型41-42
• 4.3.2 威布爾模型42-43
• 4.3.3 對數(shù)正態(tài)模型43
• 4.3.4 廣義伽馬模型43-44
• 4.4 本章小結(jié)44-47
• 第5章 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時間影響因素分析47-55
• 5.1 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時間分布規(guī)律47-48
• 5.2 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時間的影響因素分析48-53
• 5.2.1 車輛類型對穿越時間影響分析48-49
• 5.2.2 天氣對穿越時間影響分析49-50
• 5.2.3 車道邊緣線停車情況對穿越時間影響分析50-51
• 5.2.4 左轉(zhuǎn)軌跡對穿越時間影響分析51
• 5.2.5 主路行車道是否停車對穿越時間影響分析51
• 5.2.6 主路西進口道交通流率對穿越時間影響分析51-52
• 5.2.7 主路西進口道速度Sw1對穿越時間影響分析52
• 5.2.8 主路東進口道交通流率對穿越時間影響分析52
• 5.2.9 主路東進口道速度Se1對穿越時間影響分析52-53
• 5.3 本章小結(jié)53-55
• 第6章 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時間分析55-69
• 6.1 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時間T1期望模型分析55-58
• 6.2 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時間T2期望模型分析58-60
• 6.3 支路左轉(zhuǎn)車輛總穿越時間T期望模型分析60-64
• 6.4 總穿越時間與HCM控制延誤對比分析64-66
• 6.5 支路左轉(zhuǎn)車輛安全分析66-68
• 6.6 本章小結(jié)68-69
• 第7章 支路左轉(zhuǎn)車輛駕駛行為分析69-75
• 7.1 主路行車道停車行為69-72
• 7.1.1 主路行車道是否停車模型69-71
• 7.1.2 主路行車道停車選擇模型71-72
• 7.2 異常軌跡選擇行為72-73
• 7.2.1 軌跡選擇模型72-73
• 7.3 建議73-74
• 7.4 本章小結(jié)74-75
• 第8章 結(jié)論與展望75-78
• 8.1 主要工作與結(jié)論75-77
• 8.2 研究展望77-78
• 致謝78-80
• 參考文獻80-86
• 附錄A86-88
• 作者簡介88

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 李忠秋;于德政;;淺析平面交叉口導流路線的設(shè)計[J];黑龍江交通科技;2008年01期

2 張曉波;;法國公路平面交叉口設(shè)計規(guī)范簡介及與國內(nèi)規(guī)范的比較[J];公路交通技術(shù);2012年01期

3 王峰娟;;平面交叉口導流路線的設(shè)計[J];交通科技;2014年01期

4 劉德武;平面交叉口的交通組織與管制[J];公路與汽運;2002年06期

5 趙一飛,游潤衛(wèi);Y形平面交叉口路脊線自動調(diào)整方法的研究[J];包頭鋼鐵學院學報;2003年02期

6 許永輝;平面交叉口改進方案評價方法研究[J];道路交通與安全;2004年02期

7 陳光勤 ,彭國雄;城市平面交叉口出口道單位開口設(shè)置位置研究[J];道路交通與安全;2004年05期

8 孫寶蕓;陸鍵;戈權(quán)民;朱雷雷;;公路平面交叉口交通安全改善措施[J];交通運輸工程與信息學報;2005年04期

9 錢寒風;林航飛;袁文平;孫素梅;;上海中心城平面交叉口評價系統(tǒng)研究[J];中國市政工程;2005年06期

10 袁振友,夏偉君,李士輝,劉松濤,劉中國;減速振動標線在一級公路平面交叉口的應用[J];公路;2005年04期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前8條

1 劉慶濤;戴新征;;城市道路平面交叉口綜合評價體系探討[A];第二屆中國智能交通年會論文集[C];2006年

2 錢寒風;林航飛;張建華;;基于自動信息采集的平面交叉口評價系統(tǒng)研究[A];第一屆中國智能交通年會論文集[C];2005年

3 郭根材;張秀媛;;非機動車穿越平面交叉口行為特征分析[A];科學發(fā)展觀與系統(tǒng)工程——中國系統(tǒng)工程學會第十四屆學術(shù)年會論文集[C];2006年

4 趙云安;;一級公路平面交叉口合理間距探討[A];浙江省公路學會2005年年會論文集[C];2006年

5 孫華燦;曹國華;;綠色交通友好的平面交叉口發(fā)展策略思考[A];多元與包容——2012中國城市規(guī)劃年會論文集(05.城市道路與交通規(guī)劃)[C];2012年

6 段進宇;楊曉光;;城市道路信號控制平面交叉口的交通設(shè)計[A];中國土木工程學會第七屆年會暨茅以升誕辰100周年紀念會論文集[C];1995年

7 劉大歡;甄曦;;淺談城市道路平面交叉口豎向設(shè)計[A];科技創(chuàng)新 綠色交通——第十一次全國城市道路交通學術(shù)會議論文集[C];2011年

8 裴玉龍;鄧建華;;三角網(wǎng)數(shù)模系統(tǒng)的開發(fā)[A];中國公路學會計算機應用分會2004年年會學術(shù)論文集[C];2004年

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 高級工程師 賀有利;輕軌立交架長虹[N];甘肅日報;2002年

中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 施繼紅;城市道路平面交叉口交通污染分析及綜合評價[D];吉林大學;2012年

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王定濤;平面交叉口豎向設(shè)計輔助設(shè)計系統(tǒng)的研究開發(fā)[D];華中科技大學;2011年

2 李凱;城市道路平面交叉口車輛追尾風險研究[D];長安大學;2015年

3 陳姍;城市道路平面交叉口優(yōu)化設(shè)計與評價[D];長安大學;2015年

4 詹微微;城鄉(xiāng)結(jié)合部平面交叉口安全改善研究[D];重慶交通大學;2015年

5 肖莉英;基于TCT的城市道路平面交叉口安全評價研究[D];重慶交通大學;2015年

6 俞敏健;無信號T型公路平面交叉口支路與主路交通流相互作用研究[D];東南大學;2015年

7 鄭元;無信號控制公路平面交叉口支路左轉(zhuǎn)駕駛行為研究[D];東南大學;2016年

8 龔全洲;城市道路平面交叉口可靠性研究[D];華中科技大學;2007年

9 伍建國;平面交叉口控制策略及仿真系統(tǒng)研究[D];長安大學;2000年

10 李桂超;平面交叉口待行區(qū)的交通組織優(yōu)化方法研究[D];華南理工大學;2013年

，

本文編號：543533