發(fā)布時(shí)間：2017-07-08 21:10

  本文關(guān)鍵詞：基于車致振動(dòng)響應(yīng)的含分布損傷橋梁結(jié)構(gòu)識(shí)別方法

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【摘要】：采用Newmark直接積分法和龍格庫(kù)塔法求解了非線性車橋耦合系統(tǒng)的振動(dòng)響應(yīng),并利用加速度響應(yīng)靈敏度方法對(duì)含裂紋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分布類型的損傷識(shí)別。文中車輛采用含非線性彈簧的半車模型,橋梁被離散為歐拉梁?jiǎn)卧?裂紋引起的橋梁損傷模擬為橋梁局部剛度的線性分布的減少。數(shù)值算例表明,在5%噪聲情況下,加速度響應(yīng)靈敏度方法依然可以較準(zhǔn)確地識(shí)別出橋梁損傷的分布情況。
【作者單位】： 中山大學(xué)應(yīng)用力學(xué)與工程系;
【關(guān)鍵詞】： 車橋耦合系統(tǒng) 動(dòng)力響應(yīng) 非線性彈簧 裂紋識(shí)別 靈敏度
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(11172333,11272361)
【分類號(hào)】：U446
【正文快照】： 在過(guò)去幾十年中,隨著經(jīng)濟(jì)和科技水平的發(fā)展,世界各地修建了越來(lái)越多的大跨度橋梁。這些橋梁在使用過(guò)程中由于材料老化、疲勞和其他不利因素的影響下很容易產(chǎn)生損傷裂紋,進(jìn)而影響橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和行車舒適性,甚至引發(fā)災(zāi)難性事故。因此,對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的損傷裂紋進(jìn)行識(shí)別和監(jiān)測(cè)研

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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4 徐典;結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別方法與傳感器優(yōu)化布置研究[D];重慶大學(xué);2011年

5 閻玉芹;塔式起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)與實(shí)驗(yàn)研究[D];山東大學(xué);2011年

6 張開鵬;結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別方法研究[D];武漢理工大學(xué);2004年

7 王建有;測(cè)試信息不完備下結(jié)構(gòu)物理參數(shù)識(shí)別方法研究[D];大連理工大學(xué);2006年

8 王利恒;基于線性及非線性動(dòng)力特性的橋梁結(jié)構(gòu)非破損檢測(cè)研究[D];北京工業(yè)大學(xué);2006年

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：536285