本文關(guān)鍵詞：步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)“效率—選擇”模型及其實(shí)證運(yùn)用

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【摘要】：世界范圍內(nèi)城市在經(jīng)歷了小汽車主導(dǎo)的機(jī)動化發(fā)展帶來了一系列城市問題后,重新認(rèn)識到步行這一傳統(tǒng)出行方式的重要性,在全球范圍內(nèi)掀起了步行化浪潮。但是同一時期,在我國的城市中,機(jī)動化主導(dǎo)的發(fā)展思想依然被廣泛接受并實(shí)踐,步行網(wǎng)絡(luò)正在受到一種破壞性的摧毀,缺損嚴(yán)重。因此從人的根本需求出發(fā)對步行網(wǎng)絡(luò)的精細(xì)化研究顯得十分必要。本研究是針對方法論的研究,探索建立針對步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的量化研究方法。目前已有的針對步行網(wǎng)絡(luò)的量化分析方法要么是直接測算而不能反應(yīng)迭代效果,要么偏重于拓?fù)潢P(guān)系而忽視了步行對非拓?fù)湟蛩氐拿舾�。因此需要建立專門針對步行網(wǎng)絡(luò)的量化研究模型,對其進(jìn)行精細(xì)化研究,發(fā)現(xiàn)步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)與步行效率選擇的關(guān)系,進(jìn)而通過對步行網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計,完成對步行出行的支持和促進(jìn)。首先根據(jù)步行特征建立分析模型。步行受到人體體能限制,更加注重出行效率和對多樣化路徑的選擇,對應(yīng)的步行對三大形態(tài)要素:實(shí)際距離、路徑線性和交叉口流向特別敏感,為此為核心建立模型,以效率和選擇為特征參量,明確定義并推導(dǎo)出具體計算公式。以Arc GIS為技術(shù)平臺,建立完整的計算流程,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的計算與可視化過程。然后選擇案例進(jìn)行模型的實(shí)證研究。在實(shí)證研究部分,選取了丹麥哥本哈根、美國紐約、中國香港和中國重慶四個城市,案例在發(fā)展背景、步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)、發(fā)展程度上各不相同。不同案例的選擇一來可以有效驗(yàn)證效率-選擇模型在復(fù)雜多樣的步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)研究中的可行性;二來通過對比不同形態(tài)案例同一特征參量,可進(jìn)行精確的橫向比較。更明確的體現(xiàn)出已經(jīng)較為成熟的步行網(wǎng)絡(luò)體系與正在發(fā)展中的步行網(wǎng)絡(luò)間的差距。通過對比分析,揭示更深層次的步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)規(guī)律,證明模型的適用性和科學(xué)性。最后,對案例中存在缺損的大坪步行單元提出修復(fù)策略,將實(shí)證研究的結(jié)論作為修復(fù)規(guī)劃的科學(xué)依據(jù),提出修復(fù)策略與方案,并通過“效率-選擇”模型驗(yàn)證方案,結(jié)果顯示具有明顯的改善作用。體現(xiàn)了“效率-選擇”模型具有深入研究和科研應(yīng)用價值。
【關(guān)鍵詞】：步行網(wǎng)絡(luò) 網(wǎng)絡(luò)形態(tài) 效率-選擇模型 實(shí)證研究
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-13
• 1 緒論13-23
• 1.1 研究背景13-14
• 1.1.1 全球范圍內(nèi)城市的步行化運(yùn)動13
• 1.1.2 中國的步行網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀缺損嚴(yán)重13-14
• 1.1.3 步行網(wǎng)絡(luò)分析需要高精度的量化分析方法14
• 1.2 研究意義14-15
• 1.2.1 現(xiàn)實(shí)意義14-15
• 1.2.2 方法意義15
• 1.3 研究問題15-16
• 1.3.1 主要研究問題15
• 1.3.2 背景研究問題15
• 1.3.3 子研究問題15-16
• 1.4 研究對象界定16-18
• 1.4.1 步行網(wǎng)絡(luò)定義16-17
• 1.4.2 步行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成17-18
• 1.4.3 研究范圍18
• 1.5 研究思路與方法18-19
• 1.5.1 研究思路18-19
• 1.5.2 研究方法19
• 1.6 論文框架19-23
• 2 研究基礎(chǔ)23-27
• 2.1 步行及相關(guān)研究23-24
• 2.1.1 步行的重要性23
• 2.1.2 步行化23-24
• 2.2 步行網(wǎng)絡(luò)量化研究24-27
• 2.2.1 可步行性24-25
• 2.2.2 步行網(wǎng)絡(luò)幾何形態(tài)定量計算25
• 2.2.3 拓?fù)湫螒B(tài)計算25-27
• 3 建立“效率-選擇”模型27-37
• 3.1 步行的行為特征27-29
• 3.1.1 步行的基本特征27
• 3.1.2 步行出行距離27-28
• 3.1.3 步行出行類型28-29
• 3.2 步行與步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的關(guān)系29-31
• 3.3 建立模型31-37
• 3.3.1 基本概念31
• 3.3.2 效率-選擇模型31-32
• 3.3.3 效率32-34
• 3.3.4 選擇34-35
• 3.3.5 與其他模型比較35-37
• 4 步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)“效率-選擇”模型實(shí)證研究37-54
• 4.1 案例選擇37-52
• 4.1.2 丹麥哥本哈根老城步行單元區(qū)38-40
• 4.1.3 紐約曼哈頓中城步行單元區(qū)40-43
• 4.1.4 香港中環(huán)步行單元區(qū)43-48
• 4.1.5 重慶大坪步行單元區(qū)48-51
• 4.1.6 城市案例比較51-52
• 4.2 基于GIS的步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)“效率-選擇”實(shí)證分析方法52-54
• 4.2.1 GIS平臺分析技術(shù)路線52-54
• 5 步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)“效率-選擇”實(shí)證分析54-111
• 5.1 丹麥哥本哈根54-65
• 5.1.1 哥本哈根步行單元區(qū)效率54-60
• 5.1.2 哥本哈根步行單元區(qū)選擇60-65
• 5.2 紐約中城65-78
• 5.2.1 紐約中城步行單元區(qū)效率65-71
• 5.2.2 紐約中城步行單元區(qū)選擇71-78
• 5.3 香港中環(huán)78-89
• 5.3.1 香港中環(huán)步行單元區(qū)效率78-83
• 5.3.2 香港中環(huán)步行單元區(qū)選擇83-89
• 5.4 重慶大坪89-103
• 5.4.1 重慶大坪步行單元區(qū)效率89-97
• 5.4.2 重慶大坪步行單元區(qū)選擇97-100
• 5.4.3 重慶大坪步行單元區(qū)效率-選擇與其他關(guān)聯(lián)因素的關(guān)系100-103
• 5.5 比對分析103-111
• 5.5.1 效率對比103-107
• 5.5.2 選擇對比107-111
• 6 步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)“效率-選擇”優(yōu)化策略——以重慶大坪步行單元區(qū)為例111-117
• 6.1 修復(fù)策略111-113
• 6.1.1 步行網(wǎng)絡(luò)的問題111-112
• 6.1.2 步行網(wǎng)絡(luò)缺損原因112
• 6.1.3 步行網(wǎng)絡(luò)修復(fù)策略112-113
• 6.2 修復(fù)方案113-115
• 6.2.1 連通內(nèi)向網(wǎng)絡(luò)113
• 6.2.2 適度開放封閉社區(qū)步行道113-114
• 6.2.3 增加過街設(shè)施114
• 6.2.4 打通斷頭路114-115
• 6.3 模型驗(yàn)證115-117
• 7 結(jié)語117-119
• 7.1 結(jié)論117
• 7.2 論文研究的創(chuàng)新點(diǎn)117
• 7.3 論文研究的不足117-119
• 致謝119-121
• 參考文獻(xiàn)121-125
• 附錄125
• 作者在攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文目錄：125

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本文編號：524110