本文關鍵詞：寒區(qū)冰雪期城市交通出行方式綜合評價與結構優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：我國寒區(qū)的冰雪期寒冷而漫長,一般會從當年的11月持續(xù)到下一年2月;極寒的氣候、頻繁的降雪,使得城市道路路面清理與維護異常艱辛,對交通流影響較小的干燥路面與粗糙冰礫路面組成的混合路面成為寒區(qū)冰雪期城市道路常態(tài)。寒區(qū)冰雪期氣候及路面條件的改變,對人們出行方式的選擇產(chǎn)生影響,改變了城市交通結構的組成。對寒區(qū)冰雪期出行方式進行評價與結構優(yōu)化研究,有助于了解寒區(qū)冰雪期不同出行方式的優(yōu)劣性,為寒區(qū)冰雪期合理交通結構的制定提供方法論的支撐。論文基于調查數(shù)據(jù)及資料,分析了寒區(qū)冰雪期交通出行環(huán)境及居民出行特征。對交通沖突與路面附著系數(shù)、車速的關系進行研究,給出了寒區(qū)冰雪期不發(fā)生交通沖突的車頭時距閾值;進而根據(jù)交通事故與交通沖突的關系,建立了寒區(qū)冰雪期出行事故成本計算函數(shù)�；诩嬆Ｐ偷睦碚撆c方法,建立了寒區(qū)冰雪期不同出行方式的時間成本計算函數(shù)、經(jīng)濟成本計算函數(shù)及舒適性效益計算函數(shù),將寒區(qū)冰雪期出行的效率性、經(jīng)濟性及舒適性量化為貨幣。從出行的安全性、效率性、經(jīng)濟性、舒適性四方面構建了評價指標體系,進而構建了寒區(qū)冰雪期城市交通出行方式綜合評價模型;結合計算數(shù)據(jù),綜合考慮全區(qū)出行者的出行偏好,基于主成分分析法對模型參數(shù)進行標定。以綜合出行成本最小為目標,從出行可達性、效率性、軌道交通高峰小時運能、城市道路資源限制、交通環(huán)境承載力與能源供應能力及城市交通發(fā)展政策七方面進行條件約束,構建了寒區(qū)冰雪期交通結構優(yōu)化模型;并給出了發(fā)展建議及保障措施。論文研究成果預期可為出行者選擇綜合成本最小出行方式提供依據(jù),為寒區(qū)交通規(guī)劃及管理部門對冰雪期現(xiàn)狀交通方式評價與結構優(yōu)化提供方法與決策依據(jù),為相關學者對寒區(qū)冰雪期的研究提供參考,為城市交通持續(xù)發(fā)展的實現(xiàn)奠定基礎。
【關鍵詞】：寒冷地區(qū) 冰雪期 出行方式 綜合評價 結構優(yōu)化
【學位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U12
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 課題的來源10
• 1.2 課題研究背景和意義10-11
• 1.2.1 研究背景10
• 1.2.2 研究意義10-11
• 1.3 國內外研究現(xiàn)狀及分析11-14
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3.2 國內研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3.3 國內外研究現(xiàn)狀評述14
• 1.4 主要研究內容14-15
• 1.4.1 寒區(qū)冰雪期出行成本與效益計算方法14-15
• 1.4.2 寒區(qū)冰雪期城市交通出行方式綜合評價15
• 1.4.3 寒區(qū)冰雪期城市交通出行結構優(yōu)化15
• 1.5 研究方案15-18
• 1.5.1 研究方法15-16
• 1.5.2 技術路線16-18
• 第2章 交通特性分析與調查方案設計18-33
• 2.1 寒區(qū)冰雪期出行特性分析18-21
• 2.1.1 交通出行環(huán)境分析18
• 2.1.2 居民出行特性分析18-21
• 2.2 交通調查方案21-26
• 2.2.1 交通調查目的21
• 2.2.2 調查方案設計21-22
• 2.2.3 調查內容22-23
• 2.2.4 調查方法23-24
• 2.2.5 調查數(shù)據(jù)處理與分析24-26
• 2.3 基礎資料調查26-32
• 2.3.1 出行事故成本調查26-27
• 2.3.2 經(jīng)濟成本資料調查27-31
• 2.3.3 舒適性效益調查31-32
• 2.4 本章小結32-33
• 第3章 寒區(qū)冰雪期出行成本與效益計算方法33-47
• 3.1 城市交通出行事故成本計算方法33-42
• 3.1.1 交通沖突概述33-34
• 3.1.2 寒區(qū)冰雪期城市交通出行事故量計算34-41
• 3.1.3 出行事故成本計算41-42
• 3.2 城市交通出行時間成本計算方法42-43
• 3.2.1 出行時間計算42-43
• 3.2.2 出行方式換乘系數(shù)43
• 3.2.3 出行時間成本計算43
• 3.3 城市交通出行經(jīng)濟成本計算方法43-45
• 3.3.1 出行經(jīng)濟成本概述43-44
• 3.3.2 交通出行費用計算44-45
• 3.3.3 出行經(jīng)濟成本計算45
• 3.4 城市交通出行舒適性效益計算方法45-46
• 3.4.1 出行舒適性效益概述45-46
• 3.4.2 出行舒適性效益計算46
• 3.5 本章小結46-47
• 第4章 寒區(qū)冰雪期城市交通出行方式綜合評價47-61
• 4.1 城市交通出行方式綜合評價模型47-49
• 4.1.1 綜合評價指標構建47
• 4.1.2 綜合評價模型構建47-48
• 4.1.3 模型參數(shù)標定方法概述48-49
• 4.2 模型標定基礎數(shù)據(jù)計算49-54
• 4.2.1 事故成本計算49-50
• 4.2.2 時間成本計算50
• 4.2.3 經(jīng)濟成本計算50-53
• 4.2.4 舒適性效益計算53-54
• 4.3 模型參數(shù)標定54-58
• 4.3.1 數(shù)據(jù)處理54
• 4.3.2 權重確定54-57
• 4.3.3 評價模型參數(shù)標定57-58
• 4.4 實例分析58-60
• 4.4.1 全方式出行綜合評價58-59
• 4.4.2 不同出行方式綜合評價59
• 4.4.3 不同出行方式評價結果分析59-60
• 4.5 本章小結60-61
• 第5章 寒區(qū)冰雪期城市交通出行結構優(yōu)化61-76
• 5.1 交通出行結構優(yōu)化概述61-62
• 5.1.1 優(yōu)化依據(jù)61
• 5.1.2 優(yōu)化原則61-62
• 5.1.3 基本假設62
• 5.2 交通出行結構優(yōu)化模型62-68
• 5.2.1 目標函數(shù)62
• 5.2.2 約束條件62-68
• 5.3 實例計算68-73
• 5.3.1 目標函數(shù)68
• 5.3.2 約束條件68-73
• 5.4 寒區(qū)冰雪期城市交通發(fā)展建議73-75
• 5.4.1 寒區(qū)冰雪期城市交通發(fā)展建議73-74
• 5.4.2 寒區(qū)冰雪期城市交通改善措施74-75
• 5.5 本章小結75-76
• 結論76-78
• 參考文獻78-82
• 附錄82-83
• 攻讀學位期間發(fā)表的學術論文及其他成果83-85
• 致謝85-87
• 個人簡歷87

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