本文關鍵詞：渠化可變導向車道交叉口預設信號配時優(yōu)化模型，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：為了充分利用渠化可變導向車道交叉口的時空資源,建立了以交叉口車輛總延誤最小為優(yōu)化目標、以可變導向車道功能和相位有效綠燈時間為決策變量的預設信號配時優(yōu)化模型。使用交通仿真軟件VISSIM對本文模型進行了模擬驗證。結果表明,可變導向車道功能和相位有效綠燈時間存在最佳組合,這種組合能使各股車流的車均延誤最小、各進口道的平均排隊長度和最大排隊長度最短。為了進一步考慮多時段信號控制問題,提出了渠化可變導向車道交叉口多時段預設信號配時設計流程。研究成果能夠合理地設定信號交叉口任一時段可變導向車道功能與信號配時方案,可以有效地提高交通流運行效率,為可變導向車道控制提供理論依據(jù)與方法。
【作者單位】： 交通運輸部管理干部學院現(xiàn)代交通運輸發(fā)展研究中心;大連理工大學交通運輸學院;
【關鍵詞】： 交通運輸系統(tǒng)工程 可變導向車道 預設信號 信號配時 優(yōu)化模型
【基金】：交通運輸部應用基礎研究項目(2013319226070) 同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室開放基金項目(K201206)
【分類號】：U491.54
【正文快照】： 0引言可逆車道主要用于解決路段上雙向交通流分布不均衡帶來的交通擁堵和車道閑置問題。Wolshon和Lambert[1]調查和分析了可逆車道系統(tǒng)的工程實踐情況,總結了可逆車道的應用范圍,并討論了現(xiàn)實中應用可逆車道的多樣性。根據(jù)啟用可逆車道的建議,Liu等[2]建立了確定可逆車道數(shù)的

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