本文關(guān)鍵詞：渠化可變導(dǎo)向車道交叉口預(yù)設(shè)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：為了充分利用渠化可變導(dǎo)向車道交叉口的時(shí)空資源,建立了以交叉口車輛總延誤最小為優(yōu)化目標(biāo)、以可變導(dǎo)向車道功能和相位有效綠燈時(shí)間為決策變量的預(yù)設(shè)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型。使用交通仿真軟件VISSIM對(duì)本文模型進(jìn)行了模擬驗(yàn)證。結(jié)果表明,可變導(dǎo)向車道功能和相位有效綠燈時(shí)間存在最佳組合,這種組合能使各股車流的車均延誤最小、各進(jìn)口道的平均排隊(duì)長度和最大排隊(duì)長度最短。為了進(jìn)一步考慮多時(shí)段信號(hào)控制問題,提出了渠化可變導(dǎo)向車道交叉口多時(shí)段預(yù)設(shè)信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)流程。研究成果能夠合理地設(shè)定信號(hào)交叉口任一時(shí)段可變導(dǎo)向車道功能與信號(hào)配時(shí)方案,可以有效地提高交通流運(yùn)行效率,為可變導(dǎo)向車道控制提供理論依據(jù)與方法。
【作者單位】： 交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展研究中心;大連理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程 可變導(dǎo)向車道 預(yù)設(shè)信號(hào) 信號(hào)配時(shí) 優(yōu)化模型
【基金】：交通運(yùn)輸部應(yīng)用基礎(chǔ)研究項(xiàng)目(2013319226070) 同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放基金項(xiàng)目(K201206)
【分類號(hào)】：U491.54
【正文快照】： 0引言可逆車道主要用于解決路段上雙向交通流分布不均衡帶來的交通擁堵和車道閑置問題。Wolshon和Lambert[1]調(diào)查和分析了可逆車道系統(tǒng)的工程實(shí)踐情況,總結(jié)了可逆車道的應(yīng)用范圍,并討論了現(xiàn)實(shí)中應(yīng)用可逆車道的多樣性。根據(jù)啟用可逆車道的建議,Liu等[2]建立了確定可逆車道數(shù)的

【相似文獻(xiàn)】

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