本文關(guān)鍵詞：喬家山隧道粘土巖大變形及支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：在大西客運(yùn)專線喬家山隧道粘土巖地層前期施工中,支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大變形現(xiàn)象和混凝土開裂。為了尋求粘土巖地層隧道的有效支護(hù)方案,采用室內(nèi)外試驗(yàn)對(duì)粘土巖物理特性展開了調(diào)查。物相分析和微觀結(jié)構(gòu)試驗(yàn)結(jié)果表明,該粘土巖中含有較多的片狀粘土礦物綠泥石和伊利石,致使現(xiàn)場(chǎng)圍巖具有流變特性。針對(duì)圍巖流變大變形,優(yōu)化調(diào)整了支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)。選取典型斷面進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力監(jiān)測(cè),結(jié)果表明,初期支護(hù)鋼拱架和二次襯砌混凝土基本上呈受壓狀態(tài),鋼拱架均有部位壓應(yīng)力達(dá)到或接近于鋼材的屈服強(qiáng)度。然而,在初期支護(hù)強(qiáng)度充分發(fā)揮基礎(chǔ)上,及時(shí)施做二次襯砌。二次襯砌受力較小,有效地保證了粘土巖地層的隧道結(jié)構(gòu)安全。本研究可望為粘土巖地層隧道設(shè)計(jì)和施工提供借鑒,具有一定的工程應(yīng)用價(jià)值。
【作者單位】： 中南大學(xué)土木工程學(xué)院;中鐵十八局集團(tuán)有限公司;鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 粘土巖 隧道 流變 支護(hù)穩(wěn)定性
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金青年資金項(xiàng)目(51208516) 國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題(2012BAK24B02)
【分類號(hào)】：U455
【正文快照】： 1引言粘土巖(或硬土)是由粒徑小于0.004 mm的細(xì)碎屑和粘土礦物(含量大于50%)組成的沉積巖。粘土巖是沉積巖中分布最廣的一類,約占沉積巖的60%。粘土巖具有強(qiáng)度低、受擾動(dòng)容易開裂和流變等特點(diǎn)[1~4],隧道穿越粘土巖地層時(shí),施工難度很大[5~7]。一些學(xué)者對(duì)流變引起隧道支護(hù)大變形

【相似文獻(xiàn)】

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1 劉新朋,孫培欣,鄒志悝,魏玉霞;南水北調(diào)黃河—漳河段粘土巖工程地質(zhì)特征初探[J];河南地質(zhì);1997年02期

2 iJ德功;印度巴克拉W壞幕〈

本文編號(hào)：495137