本文關(guān)鍵詞：多塔斜拉橋風(fēng)致抖振響應(yīng)的粘滯阻尼器控制研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：以六塔斜拉橋型的嘉紹大橋?yàn)楣こ瘫尘?基于ANSYS瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析功能進(jìn)行了嘉紹大橋風(fēng)致抖振響應(yīng)的非線性時(shí)域分析,在此基礎(chǔ)上研究了采用粘滯阻尼器的多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)減振控制效果。研究結(jié)果表明:1)多塔斜拉橋主梁和橋塔風(fēng)振控制存在最大減振率,阻尼指數(shù)α愈小,最大減振率對(duì)應(yīng)的阻尼系數(shù)c也愈小;2)嘉紹大橋主梁跨中處設(shè)置剛性鉸使主梁橫橋向抖振響應(yīng)顯著增大,設(shè)置粘滯阻尼器后主梁中跨橫向位移的最大減振率達(dá)到近50%;3)嘉紹大橋采用次邊塔與主梁固結(jié)的部分約束體系,使得次邊塔的塔底內(nèi)力明顯大于其余塔的塔底內(nèi)力,設(shè)置粘滯阻尼器后次邊塔塔底內(nèi)力的最大減振率達(dá)到近55%;4)設(shè)置粘滯阻尼器使得多塔斜拉橋各塔和各梁跨的風(fēng)振響應(yīng)幅值趨于一致。因此,對(duì)于抖振響應(yīng)相對(duì)較小的塔和梁跨其減振效果相對(duì)較小。
【作者單位】： 東南大學(xué)混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院;
【關(guān)鍵詞】： 多塔斜拉橋 風(fēng)致響應(yīng) 粘滯阻尼器 振動(dòng)控制 剛性鉸
【基金】：國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究計(jì)劃(973計(jì)劃)項(xiàng)目(2015CB060000) 國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2014BAG07B01) 國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目重點(diǎn)項(xiàng)目(51438002) 江蘇省“六大人才高峰”項(xiàng)目(1105000268)
【分類號(hào)】：U441.3;U448.27
【正文快照】： 隨著我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展,連接我國(guó)各大沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的跨海通道建設(shè)和規(guī)劃正漸入高潮。在跨海工程建設(shè)方案中,多塔斜拉橋體系由于塔多聯(lián)長(zhǎng)的布置形式,可以在滿足通航的基礎(chǔ)上避免深水基礎(chǔ),因此日益受到建設(shè)者們的青睞[1 2]。多塔斜拉橋和普通兩塔斜拉橋相比,由于其主梁

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本文編號(hào)：492419