本文關(guān)鍵詞：駕駛適宜性與風(fēng)險駕駛行為的關(guān)系研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：國內(nèi)外大量道路交通事故統(tǒng)計結(jié)果表明,由人為因素引起的交通事故高達(dá)90%以上,可見人是交通事故中的主要因素。事故傾向性和駕駛適宜性理論研究表明,存在更容易出現(xiàn)交通事故的駕駛?cè)恕Ｒ虼?有必要甄別駕駛?cè)瞬崿F(xiàn)對駕駛?cè)说脑倥嘤?xùn),以提高駕駛?cè)怂刭|(zhì)從而降低道路交通事故。基于駕駛適宜性檢測系統(tǒng)和駕駛模擬系統(tǒng)KMRTDS,對62名被試駕駛?cè)说撵o態(tài)駕駛適宜性及風(fēng)險駕駛行為展開研究。首先,總結(jié)了以往駕駛適宜性理論的不足,提出了動態(tài)駕駛適宜性的概念,將其作為駕駛?cè)孙L(fēng)險駕駛行為的標(biāo)準(zhǔn),確立了駕駛?cè)嗽趧討B(tài)風(fēng)險情境下風(fēng)險感知特性的量化方法,并將其作為動態(tài)駕駛適宜性的評定標(biāo)準(zhǔn)。其次,利用駕駛適宜性檢測系統(tǒng),對被試駕駛?cè)诉M(jìn)行了六項靜態(tài)駕駛適宜性指標(biāo)的檢測,同時設(shè)計基于風(fēng)險駕駛情境的駕駛模擬實驗,完成被試駕駛?cè)孙L(fēng)險感知特性測試；再次,按照駕駛適宜性檢測的六項推薦標(biāo)準(zhǔn),將駕駛?cè)说撵o態(tài)駕駛適宜性進(jìn)行分級。依據(jù)風(fēng)險感知效用計算對駕駛?cè)说膭討B(tài)駕駛適宜性進(jìn)行綜合評價,運用聚類分析法將被試駕駛?cè)税达L(fēng)險感知偏好分為四類。最后運用統(tǒng)計分析方法,對被試駕駛?cè)说撵o態(tài)駕駛適宜性等級進(jìn)行差異性分析,同時分析了靜態(tài)駕駛適宜性和動態(tài)駕駛適宜性之間的關(guān)系。結(jié)果表明：不同年齡、性別、駕駛經(jīng)驗駕駛?cè)说撵o態(tài)駕駛適宜性并無顯著差異；不同風(fēng)險偏好駕駛?cè)说撵o態(tài)駕駛適宜性綜合水平并無顯著差異；駕駛?cè)嗽陟o態(tài)條件下的駕駛適宜性與風(fēng)險駕駛行為,即動態(tài)駕駛適宜性并不相關(guān)；靜態(tài)適宜性與駕駛行為特征也不相關(guān),規(guī)律性不強,這表明靜態(tài)駕駛適宜性不能全面反映駕駛?cè)嗽趯嶋H駕駛過程中的駕駛能力。本研究以動、靜駕駛適宜性出發(fā),提出了基于風(fēng)險駕駛情境的動態(tài)駕駛適宜性概念,研究了靜態(tài)駕駛適宜性與動態(tài)駕駛適宜性、駕駛適宜性與風(fēng)險駕駛行為之間的關(guān)系。研究結(jié)果對于提高駕駛適宜性的判別能力具有重要意義,而且有助于推動駕駛適宜性理論的進(jìn)一步發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】：駕駛適宜性 風(fēng)險駕駛情境 風(fēng)險感知效用 駕駛行為 風(fēng)險偏好 相關(guān)性分析
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U492.8
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-16
• 第一章 緒論16-26
• 1.1 研究背景16-17
• 1.2 課題來源17-18
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀18-23
• 1.3.1 駕駛適宜性理論研究18-19
• 1.3.2 駕駛適宜性檢測方法研究19
• 1.3.3 駕駛?cè)孙L(fēng)險駕駛行為研究19-21
• 1.3.4 駕駛適宜性與駕駛行為研究21-23
• 1.3.5 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀述評23
• 1.4 研究目的及意義23-24
• 1.5 研究方案24-26
• 1.5.1 研究內(nèi)容24-25
• 1.5.2 研究方法及技術(shù)路線25-26
• 第二章 駕駛適宜性與風(fēng)險駕駛行為理論研究26-38
• 2.1 駕駛適宜性26-28
• 2.1.1 駕駛適宜性的定義26
• 2.1.2 靜態(tài)駕駛適宜性的影響因素26-27
• 2.1.3 靜態(tài)駕駛適宜性評價指標(biāo)27-28
• 2.2 動態(tài)駕駛適宜性28-34
• 2.2.1 動態(tài)駕駛適宜性概述29
• 2.2.2 風(fēng)險駕駛情境風(fēng)險度29-32
• 2.2.3 駕駛?cè)孙L(fēng)險感知效用32-34
• 2.2.4 動態(tài)駕駛適宜性評價指標(biāo)34
• 2.3 風(fēng)險駕駛行為34-37
• 2.3.1 駕駛行為概述34-35
• 2.3.2 風(fēng)險駕駛行為的影響因子35-36
• 2.3.3 風(fēng)險駕駛行為的表征方法36-37
• 2.4 本章小結(jié)37-38
• 第三章 基于風(fēng)險駕駛情境的駕駛模擬實驗38-48
• 3.1 實驗?zāi)康?/span>38
• 3.2 實驗假設(shè)38-39
• 3.3 實驗對象39
• 3.4 實驗儀器及材料39-43
• 3.4.1 駕駛適宜性檢測系統(tǒng)簡介39-41
• 3.4.2 駕駛模擬系統(tǒng)簡介41-42
• 3.4.3 實驗記錄表格和主觀問卷42-43
• 3.4.4 VSDesign場景設(shè)計軟件簡介43
• 3.5 模擬駕駛實驗設(shè)計43-47
• 3.5.1 風(fēng)險情境設(shè)計43-45
• 3.5.2 實驗流程45-47
• 3.6 本章小結(jié)47-48
• 第四章 實驗結(jié)果統(tǒng)計48-62
• 4.1 受試者48-49
• 4.2 靜態(tài)駕駛適宜性檢測結(jié)果統(tǒng)計49-53
• 4.3 模擬器數(shù)據(jù)和主觀評價問卷53-60
• 4.3.1 駕駛模擬器實驗數(shù)據(jù)預(yù)處理53
• 4.3.2 主觀問卷數(shù)據(jù)整理53
• 4.3.3 風(fēng)險感知效用值的量化方法53-60
• 4.5 本章小結(jié)60-62
• 第五章 駕駛適宜性與風(fēng)險駕駛行為關(guān)系分析62-90
• 5.1 動、靜態(tài)駕駛適宜性綜合評價指標(biāo)的確定62-67
• 5.1.1 靜態(tài)駕駛適宜性綜合評價指標(biāo)62-65
• 5.1.2 動態(tài)駕駛適宜性綜合評價指標(biāo)65-67
• 5.2 基于人口統(tǒng)計學(xué)變量的駕駛適宜性差異67-73
• 5.2.1 基于性別的駕駛適宜性差異67-69
• 5.2.2 基于駕駛經(jīng)驗的駕駛?cè)笋{駛適宜性分析69-71
• 5.2.3 基于年齡的駕駛?cè)笋{駛適宜性分析71-73
• 5.3 基于動態(tài)駕駛適宜性的駕駛?cè)朔诸?/span>73-76
• 5.3.1 駕駛?cè)孙L(fēng)險感知效用值的聚類分析73-74
• 5.3.2 基于風(fēng)險感知效用值的駕駛?cè)孙L(fēng)險感知類別分類74-76
• 5.4 靜態(tài)駕駛適宜性和動態(tài)駕駛適宜性的關(guān)系分析76-80
• 5.4.1 不同靜態(tài)駕駛適宜性等級駕駛?cè)说娘L(fēng)險感知特性76-77
• 5.4.2 不同風(fēng)險感知類別駕駛?cè)说撵o態(tài)駕駛適宜性77-78
• 5.4.3 靜態(tài)和動態(tài)駕駛適宜性的相關(guān)性關(guān)系分析78-80
• 5.4.4 分析結(jié)果與討論80
• 5.5 基于不同類別靜態(tài)駕駛適宜性的駕駛行為特征分析80-88
• 5.5.1 車輛操作行為特征分析80-84
• 5.5.2 車輛行駛狀態(tài)特征分析84-87
• 5.5.3 分析結(jié)果與討論87-88
• 5.6 本章小結(jié)88-90
• 第六章 結(jié)論與展望90-94
• 6.1 主要工作與結(jié)論90-91
• 6.2 創(chuàng)新點91-92
• 6.3 展望92-94
• 致謝94-96
• 參考文獻(xiàn)96-100
• 附錄A 攻讀碩士期間科研成果100-101
• 附錄B 實驗情境示意圖101-104
• 附錄C 駕駛?cè)孙L(fēng)險感知模擬實驗主觀評價問卷104-105
• 附錄D 模擬風(fēng)險駕駛情境的主觀評價問卷105

【相似文獻(xiàn)】

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