本文關(guān)鍵詞：運輸通道內(nèi)各交通方式客流分擔(dān)率研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：本文在考慮多模式軌道交通的快速建設(shè)和發(fā)展的背景下,為了避免各客運產(chǎn)品間的不良競爭和提高各交通方式的旅客運輸效率,認(rèn)為需要對各種交通方式進行統(tǒng)一的、合理的調(diào)配,故將客流分擔(dān)率研究作為本文研究重點。論文首先分析了將軌道交通作為一個整體來與其他交通方式進行客流劃分已經(jīng)無法全面而又準(zhǔn)確的反映運輸市場客流分擔(dān)率的實際情況,因而將軌道交通劃分為既有鐵路、城際鐵路和高速鐵路。然后從交通特性、個人屬性、地區(qū)屬性和時間屬性等方面分析了客流分擔(dān)率的影響因素,在此基礎(chǔ)上,考慮到不同類型客流的出行選擇行為存在差異,將客流按收入水平分為不同的類型。接著論文對傳統(tǒng)廣義費用的進行了分析,確定了本文廣義費用考慮經(jīng)濟性、快速性和便利性這三個服務(wù)屬性。又因為不同收入水平的旅客對經(jīng)濟性、快速性和便利性這三個服務(wù)特性的側(cè)重不同,為了真正反映旅客選擇某種交通方式的廣義費用,因此在每個服務(wù)特性中都應(yīng)加入修正權(quán)重,構(gòu)建了不同收入水平旅客的廣義費用函數(shù)。然后論文在不同收入水平旅客的廣義費用函數(shù)的基礎(chǔ)上,以廣義費用最小為目標(biāo),交通方式的客運能力為約束條件建立了模型。模型可看作是多維資源分配問題,用動態(tài)規(guī)劃方法即可求解。最后論文以珠三角內(nèi)的A—B運輸通道為例,根據(jù)調(diào)查所得的數(shù)據(jù)求出不同收入水平的旅客分別對于既有鐵路、城際鐵路、高速鐵路和公路運輸?shù)某鲂袕V義費用。在此基礎(chǔ)上,按照基于廣義費用的客流劃分模型求解出2025年A—B運輸通道內(nèi)各運輸方式的客流量,從而算出軌道交通的分擔(dān)率。之后進行了客流分擔(dān)率的敏感性分析。
【關(guān)鍵詞】：不同收入水平旅客 廣義費用函數(shù) 動態(tài)規(guī)劃
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U116
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-16
• 1.1 研究的背景8-9
• 1.2 研究的意義和目的9-10
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-14
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3.3 研究現(xiàn)狀總結(jié)13-14
• 1.4 論文的研究內(nèi)容和技術(shù)路線14-16
• 1.4.1 論文的研究內(nèi)容14-15
• 1.4.2 論文的技術(shù)路線15-16
• 2 運輸通道內(nèi)客流分擔(dān)率影響因素分析16-24
• 2.1 旅客運輸方式劃分16-18
• 2.2 客流分擔(dān)率影響因素18-22
• 2.2.1 交通特性18-20
• 2.2.2 出行者屬性20-21
• 2.2.3 地區(qū)屬性21-22
• 2.2.4 出行時間特性22
• 2.3 客流分類22-23
• 2.4 本章小結(jié)23-24
• 3 旅客出行廣義費用24-31
• 3.1 廣義費用的概念24-25
• 3.2 旅客運輸廣義費用的構(gòu)成25-26
• 3.3 旅客運輸廣義費用的計算26-30
• 3.3.1 不同收入水平旅客的廣義費用計算26-28
• 3.3.2 不同收入水平旅客的時間價值28
• 3.3.3 基于熵權(quán)法的修正權(quán)重的確定28-30
• 3.4 本章小結(jié)30-31
• 4 客流分擔(dān)率模型與算法31-38
• 4.1 構(gòu)建模型的目標(biāo)與原則31-32
• 4.1.1 構(gòu)建模型的目標(biāo)31-32
• 4.1.2 構(gòu)建模型的原則32
• 4.2 不同收入水平旅客廣義出行費用函數(shù)表達(dá)32-33
• 4.3 模型構(gòu)建33-34
• 4.3.1 問題的數(shù)學(xué)描述33
• 4.3.2 數(shù)學(xué)模型33-34
• 4.4 算法計算34-36
• 4.4.1 動態(tài)規(guī)劃34-35
• 4.4.2 模型的求解35-36
• 4.5 本章小結(jié)36-38
• 5 案例分析38-46
• 5.1 廣義出行費用的確定38-41
• 5.1.1 按收入水平劃分客流38-39
• 5.1.2 修正權(quán)重的確定39-41
• 5.1.3 廣義費用指標(biāo)的取值41
• 5.1.4 各交通方式的廣義費用的確定41
• 5.2 模型的建立和求解41-42
• 5.3 客流分擔(dān)率對客運能力的敏感性分析42-45
• 5.3.1 改變既有鐵路客運能力42-43
• 5.3.2 改變城際鐵路客運能力43-44
• 5.3.3 改變高速鐵路客運能力44-45
• 5.4 本章小結(jié)45-46
• 6 結(jié)論和展望46-48
• 6.1 論文的主要研究總結(jié)46-47
• 6.2 進一步研究展望47-48
• 致謝48-49
• 參考文獻(xiàn)49-50

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：運輸通道內(nèi)各交通方式客流分擔(dān)率研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：483482