本文關(guān)鍵詞：風(fēng)沙環(huán)境下混凝土橋梁墩身固體顆粒沖蝕磨損及防護(hù)材料試驗(yàn)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：采用氣流挾沙噴射法對(duì)混凝土、改性環(huán)氧樹脂及其復(fù)合材料進(jìn)行沖蝕磨損實(shí)驗(yàn),對(duì)比研究沖蝕參數(shù)對(duì)其沖蝕磨損的影響,并分析其沖蝕磨損機(jī)理。結(jié)果表明,C35混凝土和玻璃纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料沖蝕率與沖蝕平均速度近似呈線性關(guān)系,但對(duì)于混凝土,當(dāng)沖蝕平均速度大于31 m/s時(shí),曲線出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折,斜率變得更大;C35混凝土具有脆性材料的沖蝕行為,在90°沖蝕時(shí)沖蝕率最大,而改性環(huán)氧樹脂及其復(fù)合材料具有半塑性材料的沖蝕行為,在45°沖蝕時(shí)沖蝕率最大;混凝土表面的沖蝕磨損機(jī)制為表面疲勞橫向裂紋引起靶材流失,而其內(nèi)部的沖蝕磨損機(jī)制為砂漿和粗骨料的選擇性磨損;玻璃纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料的沖蝕磨損機(jī)制為環(huán)氧基體的微切削磨損、玻璃纖維和基體的剝離以及玻璃纖維的彎曲斷裂。玻璃纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料的沖蝕率為同條件下C35混凝土沖蝕率的1/4~1/11,具有良好的抗沖蝕能力,是強(qiáng)風(fēng)沙流地區(qū)混凝土橋梁墩身沖蝕磨損防護(hù)的理想材料。
【作者單位】： 蘭州交通大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院;蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 混凝土 環(huán)氧樹脂 復(fù)合材料 沖蝕磨損
【基金】：長(zhǎng)江學(xué)者和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)展計(jì)劃資助(IRT1139)
【分類號(hào)】：U444
【正文快照】： 1引言已經(jīng)開通的蘭新鐵路第二雙線(新疆段)沿線穿越五大強(qiáng)風(fēng)區(qū)。風(fēng)區(qū)地段,風(fēng)力強(qiáng)勁,風(fēng)期長(zhǎng),如百里風(fēng)區(qū)內(nèi)的十三間房,年均8級(jí)以上的大風(fēng)有136 d,年均風(fēng)速達(dá)9.3 m·s-1,四月份達(dá)到13.2 m·s-1。強(qiáng)風(fēng)沙流對(duì)鐵路工程及列車的運(yùn)行造成了極大的影響。為了降低大風(fēng)對(duì)列車運(yùn)行的影響,

【參考文獻(xiàn)】

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1 郝，

本文編號(hào)：475469