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雙線隧道施工引起的土體位移的數(shù)值模擬

發(fā)布時(shí)間:2017-06-22 07:15

  本文關(guān)鍵詞:雙線隧道施工引起的土體位移的數(shù)值模擬,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。


【摘要】:隨著地下空間的大規(guī)模開(kāi)發(fā),盾構(gòu)隧道施工地段處于建筑物,地下管線,道路橋梁密集區(qū)等現(xiàn)象越來(lái)越普遍。如何準(zhǔn)確地評(píng)估地鐵施工引發(fā)的土體位移對(duì)于確定地面周邊建筑的保護(hù)方案來(lái)說(shuō)具有十分重要意義。本文以廣州地鐵三號(hào)線為工程背景,對(duì)單線隧道掘進(jìn),雙線隧道同時(shí)掘進(jìn)以及雙線隧道異步掘進(jìn)引起周邊的土體位移進(jìn)行數(shù)值模擬,分析不同的施工步驟下土體的沉降規(guī)律,本文具體思路如下:(1)基于Mindlin位移解分別的得到附加推力,刀盤(pán)扭矩,盾構(gòu)重力,刀盤(pán)摩擦,注漿壓力,盾體摩擦引起的地表沉降,結(jié)合修正土體損失公式得到估算單線盾構(gòu)施工引起的地表沉降表達(dá)式;使用疊加原理得到估算雙線隧道施工的地表沉降表達(dá)式。(2)基于廣州天河—五山雙線隧道工程為工程背景,使用有限差分軟件FLAC3D進(jìn)行建模,考慮實(shí)際施工地質(zhì)條件,盾構(gòu)設(shè)備參數(shù)等確定數(shù)值模擬的載荷,結(jié)構(gòu)模型的物理尺寸,開(kāi)挖的步數(shù)等數(shù)值模型參數(shù)。在數(shù)值空間對(duì)模型進(jìn)行單線隧道掘進(jìn),雙線隧道同時(shí)掘進(jìn),雙線隧道異步掘進(jìn)。(3)基于步驟(2)中單線掘進(jìn),雙線同步掘進(jìn),雙線先后施工引發(fā)周邊的土體位移結(jié)果進(jìn)行分析;運(yùn)用第三章中的地表沉降估算表達(dá)式對(duì)模型所處的工程背景進(jìn)行計(jì)算并與數(shù)值模擬結(jié)果作對(duì)比,驗(yàn)證兩種方法的可靠性。
【關(guān)鍵詞】:雙線盾構(gòu)施工 地表沉降估算 土體損失 數(shù)值模擬
【學(xué)位授予單位】:暨南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2016
【分類號(hào)】:U455.43
【目錄】:
  • 中文摘要3-4
  • Abstract4-7
  • 第一章 緒論7-21
  • 1.1 研究背景和意義7-8
  • 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述8-19
  • 1.3 當(dāng)前研究中存在的問(wèn)題19-20
  • 1.4 本文的主要研究?jī)?nèi)容20-21
  • 第二章 三維快速拉格朗日差分法(FLAC3D)基本理論簡(jiǎn)介21-27
  • 2.1 FLAC3D概述21
  • 2.2 FLAC3D計(jì)算步驟21-22
  • 2.3 材料模型的本構(gòu)理論22-25
  • 2.4 結(jié)構(gòu)單元25-27
  • 第三章 雙線隧道施工地表沉降估算27-42
  • 3.1 土體變形擾動(dòng)因素分析27-28
  • 3.2 坐標(biāo)變換下的Mindlin位移解28-32
  • 3.3 施工因素引起的土體沉降估算32-39
  • 3.4 隧道施工引起的沉降估算39-41
  • 本章小結(jié)41-42
  • 第四章 雙線隧道施工的數(shù)值模擬42-55
  • 4.1 工程概況42
  • 4.2 工程地質(zhì)42-43
  • 4.3 土層的簡(jiǎn)化以及模型的建立43
  • 4.4 盾構(gòu)機(jī)的選型以及模型的荷載參數(shù)設(shè)定43-49
  • 4.5 盾構(gòu)機(jī)引起土體沉降機(jī)理49-50
  • 4.6 土體數(shù)值模型的確定50-51
  • 4.7 數(shù)值模型的計(jì)算步驟51-53
  • 本章小結(jié)53-55
  • 第五章 地層變形規(guī)律分析55-69
  • 5.1 左線隧道開(kāi)挖地層變形分析55-59
  • 5.2 雙線隧道同時(shí)開(kāi)挖地層變形分析59-62
  • 5.3 雙線異步開(kāi)挖地層變形分析62-66
  • 5.4 隧道周邊的土體擾動(dòng)66-68
  • 本章小結(jié)68-69
  • 第六章 沉降估算與數(shù)值模擬對(duì)比69-76
  • 6.1 單線隧道施工沉降估算與數(shù)值模擬對(duì)比69-72
  • 6.2 雙線同時(shí)施工沉降估算與數(shù)值模擬對(duì)比72-73
  • 6.3 隧道先后施工引起地表沉降模擬值與計(jì)算值的對(duì)比73-75
  • 本章小結(jié)75-76
  • 第七章 總結(jié)與展望76-79
  • 7.1 總結(jié)76-77
  • 7.2 展望77-79
  • 參考文獻(xiàn)79-83
  • 致謝83

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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4 記者王立武曾正賢;復(fù)雜地質(zhì)條件下特長(zhǎng)雙線隧道施工綜合技術(shù)獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)[N];中國(guó)鐵道建筑報(bào);2003年

5 記者 尹登明;包西鐵路最長(zhǎng)雙線隧道新九燕山隧道貫通[N];中國(guó)鐵道建筑報(bào);2010年

6 李永旺;大地鉚釘[N];中國(guó)建設(shè)報(bào);2013年

7 通訊員陳奇;武漢市地鐵2號(hào)線24標(biāo)貫通[N];中國(guó)鐵道建筑報(bào);2009年

8 本報(bào)記者 孫萍;交通氣喘吁吁 地鐵呼之欲出[N];黑龍江日?qǐng)?bào);2000年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

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3 周衛(wèi)兵;豎井對(duì)高速鐵路雙線隧道空氣動(dòng)力效應(yīng)影響研究[D];中南大學(xué);2009年

4 王國(guó)亮;水平凍結(jié)暗挖地鐵雙線隧道受力機(jī)理研究[D];安徽理工大學(xué);2009年

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本文編號(hào):471070

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