本文關(guān)鍵詞：城市公共自行車系統(tǒng)需求預(yù)測研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的提高,機(jī)動化交通得到了快速發(fā)展,進(jìn)而導(dǎo)致環(huán)境質(zhì)量不斷惡化、能源過度消耗、噪音污染加劇等問題的出現(xiàn),針對此類問題,國家提出了"優(yōu)先發(fā)展公共交通"的策略。公共自行車作為公共交通系統(tǒng)新的補(bǔ)充進(jìn)入人們的視野,因其低碳環(huán)保、機(jī)動靈活的特點(diǎn)逐漸被越來越多的出行者重視。公共自行車能解決居民短距離出行和與公交地鐵換乘的交通需求,是節(jié)約道路資源、減少環(huán)境污染、緩解居民出行難問題的重要舉措。首先,從三個方面對公共自行車系統(tǒng)進(jìn)行了簡介,包括系統(tǒng)特點(diǎn)、組成要素以及功能定位;定性地分析了城市空間結(jié)構(gòu)、地理?xiàng)l件、道路狀況以及政策等因素對公共自行車系統(tǒng)發(fā)展的影響;基于問卷調(diào)查的統(tǒng)計(jì)結(jié)果對西安市碑林區(qū)的公共自行車使用現(xiàn)狀進(jìn)行了定量分析,確定出公共自行車選擇行為的影響因素,為分擔(dān)率預(yù)測模型中變量的選取奠定理論基礎(chǔ)。其次,將公共自行車視為出行方式中的一種,建立基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的出行方式選擇模型來對公共自行車的分擔(dān)率進(jìn)行預(yù)測。利用MATLAB軟件中的BNT工具箱對貝葉斯網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)和參數(shù)學(xué)習(xí),其中,結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)采用互信息與K2算法相結(jié)合的方法,參數(shù)學(xué)習(xí)采用貝葉斯估計(jì)法,應(yīng)用所建模型可以得到不同影響因素對公共自行車分擔(dān)率的作用情況。通過將所建模型輸入到GENIE軟件中來得到公共自行車的出行分擔(dān)率,同時計(jì)算出行方式的命中率,以此對模型精度進(jìn)行檢驗(yàn),可知模型的有效性。最后,研究了公共自行車系統(tǒng)的規(guī)模測算問題,本文將規(guī)模測算問題分為初期和遠(yuǎn)期兩種情況進(jìn)行考慮,公共自行車系統(tǒng)初期規(guī)�；诠沧孕熊嚭屯＼嚇兜闹苻D(zhuǎn)率進(jìn)行測算,遠(yuǎn)期規(guī)模采用改進(jìn)的灰色預(yù)測GM(1,1)模型進(jìn)行測算,因考慮到傳統(tǒng)灰色預(yù)測GM(1,1)模型的精度缺陷,故對其初始值的確定進(jìn)行了改進(jìn),將改進(jìn)后的灰色預(yù)測模型運(yùn)用到遠(yuǎn)期規(guī)模測算中。通過計(jì)算相對誤差對其預(yù)測精度進(jìn)行了檢驗(yàn),可知預(yù)測精度較高,預(yù)測效果好,因而可將其用于公共自行車租賃站點(diǎn)遠(yuǎn)期規(guī)模測算中。
【關(guān)鍵詞】：公共自行車系統(tǒng) 選擇行為 分擔(dān)率預(yù)測 周轉(zhuǎn)率 規(guī)模測算
【學(xué)位授予單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.225
【目錄】：

• 摘要3-5
• Abstract5-10
• 1.緒論10-22
• 1.1 研究背景10
• 1.2 國內(nèi)外公共自行車系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀10-15
• 1.2.1 國外公共自行車系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國內(nèi)公共自行車系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀13-15
• 1.3 公共自行車系統(tǒng)發(fā)展過程中存在的問題15-17
• 1.4 國內(nèi)外相關(guān)理論研究現(xiàn)狀17-19
• 1.4.1 出行方式選擇理論及方法研究17-18
• 1.4.2 公共自行車系統(tǒng)規(guī)模預(yù)測研究18-19
• 1.5 研究意義19
• 1.6 研究內(nèi)容、方法及技術(shù)路線19-22
• 1.6.1 研究內(nèi)容19-20
• 1.6.2 研究方法20-21
• 1.6.3 技術(shù)路線21-22
• 2.公共自行車系統(tǒng)分析22-36
• 2.1 公共自行車系統(tǒng)簡介22-25
• 2.1.1 公共自行車系統(tǒng)主要特點(diǎn)22
• 2.1.2 公共自行車系統(tǒng)構(gòu)成要素22-23
• 2.1.3 公共自行車系統(tǒng)功能分析23-25
• 2.2 公共自行車系統(tǒng)發(fā)展影響因素分析25-27
• 2.2.1 城市空間結(jié)構(gòu)25-26
• 2.2.2 城市自然地理?xiàng)l件26
• 2.2.3 城市發(fā)展政策26-27
• 2.2.4 城市道路狀況27
• 2.3 公共自行車選擇行為影響因素分析27-33
• 2.3.1.公共自行車使用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)收集28
• 2.3.2 公共自行車使用者個體屬性分析28-30
• 2.3.3 公共自行車出行特征分析30-32
• 2.3.4 公共自行車交通方式特性32-33
• 2.4 公共自行車與其他出行方式之間的相互作用33-34
• 2.4.1 常規(guī)公交和公共自行車之間的相互作用33
• 2.4.2 快速軌道交通和公共自行車之間的相互作用33-34
• 2.4.3 個體交通和公共自行車之間的相互作用34
• 2.5 本章小結(jié)34-36
• 3.公共自行車出行需求預(yù)測36-56
• 3.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)基本理論36-37
• 3.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)37-43
• 3.2.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)37-40
• 3.2.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)學(xué)習(xí)40-43
• 3.3 基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的出行方式選擇模型43-54
• 3.3.1 模型的建立43-47
• 3.3.2 模型應(yīng)用47-54
• 3.4 本章小結(jié)54-56
• 4.公共自行車系統(tǒng)規(guī)模測算56-72
• 4.1 公共自行車系統(tǒng)初期規(guī)模測算56-61
• 4.1.1 公共自行車規(guī)模測算56-57
• 4.1.2 停車樁規(guī)模測算57-58
• 4.1.3 借還需求預(yù)測算例分析58-61
• 4.2 公共自行車系統(tǒng)遠(yuǎn)期規(guī)模預(yù)測61-70
• 4.2.1 預(yù)測的基本概念61-62
• 4.2.2 公共自行車系統(tǒng)常用預(yù)測方法簡介62-64
• 4.2.3 傳統(tǒng)的灰色預(yù)測GM（1，1）模型64-66
• 4.2.4 灰色預(yù)測GM（1，1）模型的改進(jìn)66-68
• 4.2.5 改進(jìn)的灰色預(yù)測GM（1,1）模型實(shí)例應(yīng)用68-70
• 4.3 本章小結(jié)70-72
• 5.結(jié)論與展望72-74
• 5.1 研究結(jié)論72-73
• 5.2 研究展望73-74
• 致謝74-76
• 參考文獻(xiàn)76-80
• 附錄80-82
• 攻讀碩士學(xué)位期間參與的項(xiàng)目82

【相似文獻(xiàn)】

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