本文關(guān)鍵詞：基于路基不均勻特性的瀝青路面動(dòng)力響應(yīng)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：從“八五”計(jì)劃開始,我國開始進(jìn)行大規(guī)模公路建設(shè)。截至2015年底,我國高速公路通車?yán)锍桃殉^12.5萬公里。目前,我國90%的公路為半剛性基層瀝青路面,由于壓實(shí)的不均勻性和材料的變異性及其他不確定因素,會(huì)導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)剛度的不均勻性。加之在汽車荷載反復(fù)作用下,剛度薄弱區(qū)域可能會(huì)發(fā)生不均勻變形,并使基層底部脫空而至最終破壞。鑒于此,本文對路基和基層復(fù)合模量進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查,并建立了汽車-路面-不均勻路基動(dòng)力相互作用模型,采用數(shù)值計(jì)算的方法研究路基不均勻模量和不均勻變形條件下瀝青路面的動(dòng)力響應(yīng)。主要工作和結(jié)論如下:(1)采用PFWD(便攜式落錘彎沉儀,下同)對亞雪公路路基和基層進(jìn)行現(xiàn)場模量測試,并分析路基模量和基層復(fù)合模量不均勻性分布特點(diǎn)。采用車道內(nèi)一致性統(tǒng)計(jì)量和車道間一致性統(tǒng)計(jì)量,對路基和基層復(fù)合模量的不均勻特性進(jìn)行量化評價(jià)。(2)基于D?Alembert原理和粘彈性薄板振動(dòng)理論,建立了考慮路基不均勻模量和縱向不均勻變形的汽車-路面-路基動(dòng)力相互作用模型,并將模型的求解嵌入到已有的計(jì)算程序中,以實(shí)現(xiàn)計(jì)算基于路基不均勻特性的瀝青路面動(dòng)力響應(yīng)。(3)基于路基不均勻模量的改進(jìn)計(jì)算程序,計(jì)算并分析了路基模量衰減特征、路面結(jié)構(gòu)特征、以及車速和軸載因素變化下瀝青路面動(dòng)態(tài)應(yīng)變和彎沉的響應(yīng)規(guī)律;并據(jù)此,提出了考慮路基不均勻模量的基層應(yīng)變預(yù)測公式。(4)基于路基不均勻變形的改進(jìn)計(jì)算程序,計(jì)算并分析了變形特征、路面結(jié)構(gòu)特征、以及車速和軸載因素變化下瀝青路面動(dòng)態(tài)應(yīng)變和彎沉的響應(yīng)規(guī)律;并據(jù)此,提出了考慮路基不均勻變形的基層應(yīng)變預(yù)測公式。
【關(guān)鍵詞】：路基 不均勻模量 不均勻變形 瀝青路面 動(dòng)力響應(yīng) 預(yù)測公式
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U416.217
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第1章 緒論9-16
• 1.1 課題背景及研究意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-14
• 1.2.1 道路模量現(xiàn)場調(diào)查方法10-11
• 1.2.2 動(dòng)力響應(yīng)模型研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.3 基層和路基模量衰減研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 主要研究內(nèi)容與技術(shù)路線14-16
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容14
• 1.3.2 技術(shù)路線14-16
• 第2章 基于PFWD的路基與基層復(fù)合模量不均勻特征研究16-36
• 2.1 基于PFWD的路基和基層不均勻性現(xiàn)場調(diào)查16-18
• 2.1.1 儀器簡介16-17
• 2.1.2 試驗(yàn)設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)采集17-18
• 2.2 模量的確定及不均勻性評價(jià)方法18-20
• 2.2.1 模量的確定18-19
• 2.2.2 橫向不均勻性評價(jià)方法19-20
• 2.2.3 縱向不均勻性評價(jià)方法20
• 2.3 模量不均勻性數(shù)據(jù)分析20-35
• 2.3.1 土基模量不均勻特性分析20-27
• 2.3.2 基層復(fù)合模量不均勻特性分析27-35
• 2.4 本章小結(jié)35-36
• 第3章 基于路基不均勻特性的汽車-路面-路基動(dòng)力相互作用模型36-53
• 3.1 建模思路和原則36-37
• 3.2 基于路基不均勻特性的汽車-路面-路基相互作用模型37-46
• 3.2.1 汽車振動(dòng)方程37-39
• 3.2.2 輪胎接地模型39-40
• 3.2.3 汽車-面層-路基動(dòng)力作用模型40-46
• 3.3 路基不均勻模量模型46-47
• 3.4 路基不均勻變形模型47-49
• 3.4.1 路基永久變形模型47-48
• 3.4.2 面層與路基相互作用模型分析48-49
• 3.5 模型求解過程49-50
• 3.6 改進(jìn)程序的簡介50-52
• 3.7 本章小結(jié)52-53
• 第4章 基于路基模量不均勻特性的瀝青路面動(dòng)力響應(yīng)研究53-77
• 4.1 DATPS計(jì)算程序53-55
• 4.1.1 參數(shù)選取53-54
• 4.1.2 程序有效性驗(yàn)證54-55
• 4.2 影響因素分析55-73
• 4.2.1 軸載57-58
• 4.2.2 路基模量衰減58-61
• 4.2.3 路基模量衰減范圍61-63
• 4.2.4 面層厚度63-65
• 4.2.5 面層模量65-67
• 4.2.6 基層厚度67-69
• 4.2.7 基層模量69-70
• 4.2.8 車速70-73
• 4.3 基于剛度不均勻的基層應(yīng)變多元回歸預(yù)測公式73-75
• 4.4 本章小結(jié)75-77
• 第5章 基于路基變形不均勻特性的瀝青路面動(dòng)力響應(yīng)研究77-97
• 5.1 DATPS計(jì)算程序77-79
• 5.1.1 程序有效性驗(yàn)證77-78
• 5.1.2 路基變形極限值確定78-79
• 5.2 影響因素分析79-94
• 5.2.1 軸載80-81
• 5.2.2 路基變形81-83
• 5.2.3 路基不均勻變形范圍83-85
• 5.2.4 面層厚度85-87
• 5.2.5 面層模量87-89
• 5.2.6 基層厚度89-91
• 5.2.7 基層模量91-93
• 5.2.8 車速93-94
• 5.3 基于變形不均勻的基層應(yīng)變多元回歸預(yù)測公式94-95
• 5.4 本章小結(jié)95-97
• 結(jié)論與展望97-99
• 參考文獻(xiàn)99-105
• 致謝105

  本文關(guān)鍵詞：基于路基不均勻特性的瀝青路面動(dòng)力響應(yīng)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：461562