發(fā)布時(shí)間：2017-06-16 02:07

  本文關(guān)鍵詞：集裝箱堆場場橋調(diào)度優(yōu)化研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及信息技術(shù)的不斷發(fā)展,國與國之間的經(jīng)貿(mào)往來日趨頻繁,運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)也因此得到了長足的發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸業(yè)本著其便捷換裝、能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn),發(fā)展迅猛,隨之而來的是整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)效率的亟待提高以及港口之間競爭的加劇。集裝箱堆場作為連接碼頭前沿和后方貨主的重要中轉(zhuǎn)站,其運(yùn)作效率的高低對整個(gè)集裝箱物流系統(tǒng)起到至關(guān)重要的作用,更是對客戶服務(wù)評價(jià)產(chǎn)生關(guān)鍵影響。場橋是集裝箱堆場上的關(guān)鍵設(shè)備,主要負(fù)責(zé)集裝箱的裝卸,其操作速度不僅關(guān)系到碼頭前沿的裝卸船,而且還關(guān)系到碼頭后方外集卡的提取箱,因此其運(yùn)作效率是堆場運(yùn)作效率和碼頭服務(wù)水平評價(jià)的關(guān)鍵指標(biāo)。場橋體積龐大、行走緩慢、運(yùn)作成本高,因此如何在提高場橋的運(yùn)作效率、降低場橋的運(yùn)作成本的同時(shí)還能提高客戶的滿意度,是當(dāng)前的研究熱點(diǎn)。本文以輪胎式場橋?yàn)檠芯繉ο?主要研究出口箱區(qū)外集卡進(jìn)場時(shí)的等待時(shí)間以及場橋的最佳行走路徑。通過大量相關(guān)的國內(nèi)外文獻(xiàn)資料的閱讀以及集裝箱堆場作業(yè)系統(tǒng)和流程的了解,發(fā)現(xiàn)當(dāng)前大部分的集裝箱堆場場橋的調(diào)度優(yōu)化研究是單一的以場橋的移動(dòng)成本、路徑等為目標(biāo)或者是單一的以外集卡的等待時(shí)間為目標(biāo),對于結(jié)合場橋的移動(dòng)成本和外集卡的等待時(shí)間為目標(biāo)的研究相對較少,對于大部分針對外集卡的等待時(shí)間的研究也缺乏對場橋等待時(shí)間的考慮,因此本文以場橋的移動(dòng)成本和外集卡的等待時(shí)間、場橋的等待時(shí)間為目標(biāo),引入時(shí)間窗,設(shè)置集卡等待場橋和場橋等待集卡的時(shí)間罰金,以期獲得場橋的最佳取箱路徑,對于堆場節(jié)約成本和提高客戶服務(wù)水平都具有現(xiàn)實(shí)意義。本文通過國內(nèi)外研究成果的詳細(xì)研讀,分析集裝箱堆場場橋調(diào)度的相關(guān)知識,比較常用于場橋調(diào)度優(yōu)化的幾種算法,選定模擬退火算法作為模型求解的算法。然后分單箱區(qū)單場橋和多箱區(qū)多場橋,建立以場橋移動(dòng)成本以及時(shí)間窗下場橋等待集卡和集卡等待場橋的罰金最小為目標(biāo)的數(shù)學(xué)模型,并利用模擬退火算法進(jìn)行求解,同時(shí)根據(jù)多箱區(qū)多場橋的調(diào)度優(yōu)化模型及算法設(shè)計(jì)了圖形用戶界面(GUI),最后利用實(shí)例數(shù)據(jù)驗(yàn)證了模型的有效性。本文的模型和算法有助于集裝箱堆場提高運(yùn)作效率和降低作業(yè)成本,能夠?yàn)槎褕龅娜粘Ｗ鳂I(yè)提供一定的理論價(jià)值和指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】：集裝箱場橋 調(diào)度 優(yōu)化 模擬退火算法 圖形用戶界面
【學(xué)位授予單位】：集美大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U691.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-17
• 1.1 研究背景10-12
• 1.2 研究目的及意義12
• 1.3 國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述12-15
• 1.3.1 關(guān)于堆場空間配置的研究13-14
• 1.3.2 關(guān)于堆場設(shè)備資源調(diào)度的研究14
• 1.3.3 文獻(xiàn)總結(jié)及本文的創(chuàng)新點(diǎn)14-15
• 1.4 論文思路與框架15-17
• 第2章 集裝箱堆場調(diào)度相關(guān)理論17-25
• 2.1 集裝箱堆場介紹17-20
• 2.1.1 集裝箱堆場箱區(qū)的劃分17
• 2.1.2 集裝箱堆場堆存策略17-18
• 2.1.3 集裝箱堆場箱區(qū)的編碼方式18-19
• 2.1.4 集裝箱堆場主要的裝卸設(shè)備19-20
• 2.2 集裝箱堆場作業(yè)流程分析20-22
• 2.2.1 集裝箱進(jìn)場作業(yè)20
• 2.2.2 集裝箱出場作業(yè)20-21
• 2.2.3 集裝箱裝船作業(yè)21
• 2.2.4 集裝箱卸船作業(yè)21
• 2.2.5 總結(jié)分析21-22
• 2.3 集裝箱堆場場橋調(diào)度概述22-23
• 2.3.1 箱區(qū)內(nèi)的場橋調(diào)度22
• 2.3.2 箱區(qū)間的場橋調(diào)度22-23
• 2.4 集裝箱堆場場橋調(diào)度優(yōu)化的影響因素分析23-24
• 2.4.1 操作任務(wù)量23
• 2.4.2 調(diào)度順序23
• 2.4.3 場橋配置數(shù)量23
• 2.4.4 堆場的堆存策略23-24
• 2.5 本章小結(jié)24-25
• 第3章 集裝箱堆場場橋調(diào)度優(yōu)化算法概述25-31
• 3.1 調(diào)度優(yōu)化方法介紹25-29
• 3.1.1 模擬退火算法25-26
• 3.1.2 遺傳算法26-27
• 3.1.3 蟻群算法27-28
• 3.1.4 禁忌搜索算法28-29
• 3.1.5 粒子群算法29
• 3.2 算法適用性分析29-31
• 第4章 單箱區(qū)單場橋的調(diào)度優(yōu)化研究31-38
• 4.1 問題的提出31
• 4.2 模型的建立31-33
• 4.2.1 模型的建設(shè)條件31
• 4.2.2 參數(shù)的設(shè)定31-32
• 4.2.3 目標(biāo)函數(shù)的建立32
• 4.2.4 約束條件32-33
• 4.3 模型求解算法的設(shè)計(jì)33-35
• 4.3.1 算法相關(guān)參數(shù)的設(shè)置33-34
• 4.3.2 算法步驟及流程34-35
• 4.4 實(shí)例分析35-37
• 4.5 本章小結(jié)37-38
• 第5章 多箱區(qū)多場橋的調(diào)度優(yōu)化研究38-53
• 5.1 問題的提出38
• 5.2 模型的建立38-41
• 5.2.1 模型的假設(shè)條件38-39
• 5.2.2 參數(shù)的設(shè)定39-40
• 5.2.3 目標(biāo)函數(shù)的建立40
• 5.2.4 約束條件40-41
• 5.3 模型求解算法的設(shè)計(jì)41-42
• 5.4 多箱區(qū)多場橋調(diào)度優(yōu)化的圖形用戶界面的實(shí)現(xiàn)42-45
• 5.4.1 Matlab中用戶界面的創(chuàng)建42-43
• 5.4.2 多箱區(qū)多場橋調(diào)度用戶界面的功能模塊介紹43-45
• 5.5 實(shí)例分析45-51
• 5.6 本章小結(jié)51-53
• 第6章 結(jié)論與展望53-55
• 6.1 結(jié)論53
• 6.2 展望53-55
• 致謝55-56
• 參考文獻(xiàn)56-58
• 附錄58-72
• 在學(xué)期間科研成果情況72

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10 何軍良;宓為建;嚴(yán)偉;;基于爬山算法的集裝箱堆場場橋調(diào)度[J];上海海事大學(xué)學(xué)報(bào);2007年04期

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1 記者 陳t牎⊥ㄑ對

本文編號：454100