本文關(guān)鍵詞：不確定環(huán)境下集裝箱多式聯(lián)運優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：集裝箱多式聯(lián)運是物流運輸?shù)母呒壈l(fā)展階段,被各國看作本國貨運現(xiàn)代化進程的重要標(biāo)志。當(dāng)前,全球多式聯(lián)運重心向中國轉(zhuǎn)移,我國多式聯(lián)運發(fā)展正逢其時、蓄勢待發(fā)。自國家發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》以來,各地都高度重視多式聯(lián)運的發(fā)展,加速推進物流大通道建設(shè)、完善綜合交通運輸體系已成為我國多式聯(lián)運發(fā)展的首要任務(wù)。中國多式聯(lián)運的發(fā)展,將加速帶動周邊市場的繁榮,促進國際間的貿(mào)易活動,推動國家“一帶一路”戰(zhàn)略。本文簡要介紹了集裝箱多式聯(lián)運的理論知識,將多式聯(lián)運用于現(xiàn)實的貨物運輸場景中,綜合分析了運輸過程中的不確定因素,然后根據(jù)運輸活動的限制條件和目標(biāo)函數(shù),構(gòu)建了不確定環(huán)境下的多式聯(lián)運優(yōu)化模型,并設(shè)計了基于分支定界思想的啟發(fā)式算法,用實例證明了模型和算法的可行性。本文的主要研究內(nèi)容如下：1、根據(jù)實際情況,考慮到多式聯(lián)運中的運輸成本會受市場等因素的影響,將運輸成本看作區(qū)間數(shù),建立了以運輸成本最小的不確定目標(biāo)函數(shù),其中運輸成本包括運輸途中產(chǎn)生的費用和中轉(zhuǎn)站發(fā)生的轉(zhuǎn)換費用,都為區(qū)間數(shù)。同時又考慮到運輸時間會受到運輸途中運載工具和中轉(zhuǎn)站設(shè)備、人為等因素的影響,將運輸時間也看作是區(qū)間數(shù),建立了以運輸時間、運量限制等為約束條件的不確定模型,其中運輸時間包括運輸工具在途的運輸時間和在中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)時間,也都為區(qū)間數(shù),并通過區(qū)間排序方法,期望值法將不確定的優(yōu)化模型轉(zhuǎn)化為可以求解的確定性優(yōu)化模型,最后,運用了啟發(fā)式算法對模型進行求解,通過實例驗證,證明了模型和算法是科學(xué)的,具有實際指導(dǎo)意義。2、在實際生活中,多式聯(lián)運的不確定因素還有可能出現(xiàn)另外兩種情況一模糊數(shù)和隨機數(shù)�？紤]到運輸成本的不確定性有時可能表現(xiàn)為模糊性,貨物在中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)時間在大多數(shù)情況下帶有一定的隨機性,本文將運輸成本看作模糊數(shù),建立了以運輸成本為最小的不確定目標(biāo)函數(shù),以時間限制為約束條件的不確定優(yōu)化模型。并通過期望規(guī)劃和機會約束規(guī)劃將不確定模型轉(zhuǎn)化為確定的模型,最后,通過具體的算例,用啟發(fā)式算法求出相應(yīng)的結(jié)果,驗證了模型和所設(shè)計算法的有效性。
【關(guān)鍵詞】：多式聯(lián)運 不確定條件下的0-1規(guī)劃模型 啟發(fā)式算法
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U169.6
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 引言12-22
• 1.1 研究背景與意義12-15
• 1.1.1 研究背景12-15
• 1.1.2 研究意義15
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-18
• 1.2.1 確定條件下的研究現(xiàn)狀16-17
• 1.2.2 不確定條件下的研究現(xiàn)狀17-18
• 1.3 研究內(nèi)容與方法18-20
• 1.4 本文的框架結(jié)構(gòu)20
• 1.5 本文的創(chuàng)新點20-22
• 2 集裝箱多式聯(lián)運和不確定規(guī)劃理論22-41
• 2.1 集裝箱多式聯(lián)運的概念22
• 2.2 集裝箱多式聯(lián)運的特點及優(yōu)點22-25
• 2.2.1 集裝箱多式聯(lián)運的特點22-23
• 2.2.2 集裝箱多式聯(lián)運的優(yōu)點23-25
• 2.3 集裝箱多式聯(lián)運結(jié)點作業(yè)分析25-32
• 2.3.1 公路集裝箱辦理站作業(yè)分析25-27
• 2.3.2 鐵路集裝箱辦理站作業(yè)分析27-30
• 2.3.3 港口集裝箱中轉(zhuǎn)站作業(yè)分析30-32
• 2.4 集裝箱運輸方式32-36
• 2.4.1 集裝箱運輸方式的特點32-34
• 2.4.2 影響運輸方式選擇的因素34-36
• 2.5 不確定規(guī)劃理論36-41
• 2.5.1 區(qū)間規(guī)劃問題37-38
• 2.5.2 模糊規(guī)劃問題38-39
• 2.5.3 隨機規(guī)劃問題39-41
• 3 含區(qū)間參數(shù)的多式聯(lián)運優(yōu)化模型與算法41-56
• 3.1 不確定條件下多式聯(lián)運問題概述41-43
• 3.1.1 多式聯(lián)運問題描述41-42
• 3.1.2 不確定因素分析42-43
• 3.1.3 不確定因素的處理方法43
• 3.2 區(qū)間0-1規(guī)劃模型43-46
• 3.2.1 模型假設(shè)44
• 3.2.2 符號定義44-45
• 3.2.3 區(qū)間0-1規(guī)劃模型的構(gòu)建45-46
• 3.3 模型的確定性轉(zhuǎn)化46-47
• 3.4 算法設(shè)計47-50
• 3.5 實例分析50-55
• 3.5.1 實例描述50-53
• 3.5.2 結(jié)果分析53-55
• 3.6 小結(jié)55-56
• 4 模糊隨機混合的多式聯(lián)運優(yōu)化模型與算法56-65
• 4.1 問題概述56
• 4.2 模糊隨機混合的0-1整數(shù)規(guī)劃模型56-58
• 4.2.1 模型假設(shè)56-57
• 4.2.2 符號定義57
• 4.2.3 模糊隨機混合0-1整數(shù)規(guī)劃模型的建立57-58
• 4.3 模型的確定性轉(zhuǎn)化58-60
• 4.3.1 目標(biāo)函數(shù)的確定性轉(zhuǎn)化58
• 4.3.2 約束條件的確定性轉(zhuǎn)化58-60
• 4.3.3 確定性轉(zhuǎn)化后的整體模型60
• 4.4 算例分析60-64
• 4.4.1 算例描述60-63
• 4.4.2 結(jié)果分析63-64
• 4.5 小結(jié)64-65
• 5 結(jié)論65-66
• 參考文獻66-70
• 作者簡歷及攻讀碩士/博士學(xué)位期間取得的研究成果70-72
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集72

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 魏際剛;對我國鐵路發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運的研究[J];鐵道運輸與經(jīng)濟;2000年12期

2 王春生;鐵路危險貨物開展集裝箱多式聯(lián)運之我見[J];甘肅科技;2002年Z1期

3 ;2005中國國際集裝箱多式聯(lián)運高級研討會即將召開[J];鐵道運輸與經(jīng)濟;2005年08期

4 ;2005中國國際集裝箱多式聯(lián)運高級研討會[J];集裝箱化;2005年08期

5 舒玲;我國鐵路參與國際集裝箱多式聯(lián)運現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2005年01期

6 本刊記者;;中國國際集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展論壇在京召開[J];鐵道運輸與經(jīng)濟;2006年12期

7 楊磊;劉小偉;;對鐵路發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運的思考[J];鐵道貨運;2007年12期

8 陳雅楠;;滿洲里口岸集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展策略[J];鐵道貨運;2008年10期

9 唐蕾蕾;;我國集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展存在的問題及對策分析[J];吉林廣播電視大學(xué)學(xué)報;2012年10期

10 ;國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則[J];集裝箱化;1997年06期

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前9條

1 楊紫;推進集裝箱多式聯(lián)運快速發(fā)展[N];現(xiàn)代物流報;2007年

2 張晉元;多式聯(lián)運：集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展之路[N];國際商報;2005年

3 欒國揕邋閻密;我國集裝箱多式聯(lián)運瓶頸多[N];國際商報;2007年

4 劉福建;部委聯(lián)動助推集裝箱多式聯(lián)運[N];現(xiàn)代物流報;2007年

5 交通部水科院;集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢[N];現(xiàn)代物流報;2008年

6 本報記者　 戚一川;青島口岸與新疆口岸簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議[N];青島日報;2006年

7 本報記者 張云中;中國集裝箱多式聯(lián)運潛力巨大[N];國際商報;2014年

8 記者 劉瑞;昆明鐵路集裝箱中心站奠定王家營物流地位[N];昆明日報;2011年

9 胡煒;如何制訂國際集裝箱多式聯(lián)運運價[N];國際商報;2002年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 潘常虹;集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)仿真及優(yōu)化方法研究[D];大連海事大學(xué);2015年

2 付曉鳳;集裝箱多式聯(lián)運物流安全管理及應(yīng)急決策支持系統(tǒng)研究[D];長安大學(xué);2013年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 周躍;集裝箱多式聯(lián)運運輸決策與協(xié)調(diào)問題的研究[D];河海大學(xué);2006年

2 顧宜;集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)動態(tài)優(yōu)化的研究[D];西南交通大學(xué);2006年

3 孫巍;基于協(xié)同的集裝箱多式聯(lián)運組織協(xié)調(diào)計劃研究[D];大連海事大學(xué);2007年

4 邵振民;基于超網(wǎng)絡(luò)的集裝箱多式聯(lián)運路徑優(yōu)化研究[D];大連海事大學(xué);2013年

5 萬小明;集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特性與優(yōu)化研究[D];武漢理工大學(xué);2013年

6 石臻充;集裝箱多式聯(lián)運運輸方案決策研究[D];大連交通大學(xué);2015年

7 張梅;不確定環(huán)境下集裝箱多式聯(lián)運優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2016年

8 張浩;以集裝箱多式聯(lián)運運費最小為導(dǎo)向的干線港疏解模型分析[D];天津大學(xué);2007年

9 于瑞菊;集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)運輸組合優(yōu)化與分級優(yōu)化研究[D];青島大學(xué);2010年

10 朱寶玉;集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展研究[D];長安大學(xué);2010年

  本文關(guān)鍵詞：不確定環(huán)境下集裝箱多式聯(lián)運優(yōu)化研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：452476