本文關(guān)鍵詞：基于港口參與的集裝箱空調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,各國(guó)貿(mào)易往來日益繁榮。集裝箱運(yùn)輸作為一種運(yùn)輸效率高、成本低廉的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式,得到了飛速的發(fā)展。經(jīng)過海運(yùn)界從業(yè)人員的努力,集裝箱運(yùn)輸作為一種高標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸方式,以多式聯(lián)運(yùn)的形式將公路、鐵路、海路等多種運(yùn)輸方式進(jìn)行有效銜接,形成了綜合性的一體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。然而由于世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展不平衡等客觀因素的影響,使得集裝箱在各地區(qū)的供求失衡,從而產(chǎn)生了空箱調(diào)運(yùn)這種不產(chǎn)生任何直接的經(jīng)濟(jì)效益問題。據(jù)統(tǒng)計(jì),世界集裝箱運(yùn)量中的空箱比例達(dá)到了25%左右,每年產(chǎn)生的空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用高達(dá)300億美金�？障湔{(diào)運(yùn)成本的居高不下已經(jīng)成為抑制航運(yùn)企業(yè)的效益增長(zhǎng)的主要原因。本文首先對(duì)空箱調(diào)運(yùn)問題的研究背景和研究現(xiàn)狀作了簡(jiǎn)要概述,對(duì)空箱調(diào)運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行了定性分析,包括集裝箱的流轉(zhuǎn)過程、空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的原因、空箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn)和影響因素等。然后對(duì)集裝箱港口和航運(yùn)公司都關(guān)心的空箱調(diào)運(yùn)成本的構(gòu)成和服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了分析。在前文分析的基礎(chǔ)上,文章第四章提出了集裝箱港口作為不同的角色與航運(yùn)公司、租箱公司、造箱公司和貨主合作的新思路。第五章通過對(duì)各種合作新模式的資源進(jìn)行整合,提出了基于集裝箱港口參與的空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化方法,即利用集裝箱港口與其他各方合作時(shí)在獲取空箱資源上的優(yōu)勢(shì),作為租箱公司的角色為航運(yùn)公司提供空箱需求。建立了以航運(yùn)公司空箱調(diào)運(yùn)總成本最小化為目標(biāo)的整數(shù)規(guī)劃模型,用敏感性分析法對(duì)算例結(jié)果進(jìn)行分析,論證了空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模式對(duì)于減少空箱調(diào)運(yùn)總成本,提高空箱調(diào)運(yùn)服務(wù)大有幫助,從而為港航企業(yè)在空箱調(diào)運(yùn)問題上的合作提供了決策支持。
【關(guān)鍵詞】：集裝箱港口 航運(yùn)公司 空箱調(diào)運(yùn) 調(diào)運(yùn)新模式 優(yōu)化模型
【學(xué)位授予單位】：天津工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U695.22
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 研究背景及意義9-12
• 1.1.1 研究背景9-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 文獻(xiàn)綜述12-13
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及結(jié)構(gòu)13-15
• 第二章 空箱調(diào)運(yùn)問題概述15-25
• 2.1 集裝箱運(yùn)輸概述15-16
• 2.1.1 集裝箱的定義和種類15
• 2.1.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性15-16
• 2.2 集裝箱空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的原因16-18
• 2.3 集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn)18-19
• 2.4 集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的影響因素19-20
• 2.5 集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的目標(biāo)及要素20-21
• 2.5.1 集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的目標(biāo)20-21
• 2.5.2 集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的要素21
• 2.6 現(xiàn)行空箱調(diào)運(yùn)管理模式21-25
• 2.6.1 港口的空箱調(diào)運(yùn)管理模式21-22
• 2.6.2 航運(yùn)公司的空箱調(diào)運(yùn)管理模式22-24
• 2.6.3 現(xiàn)行空箱調(diào)運(yùn)管理存在的問題24-25
• 第三章 空箱調(diào)運(yùn)系統(tǒng)分析25-35
• 3.1 集裝箱流轉(zhuǎn)過程分析25-27
• 3.2 空箱調(diào)運(yùn)成本分析27-28
• 3.3 港口的空箱調(diào)運(yùn)成本分析28-29
• 3.4 航運(yùn)公司在港口的空箱調(diào)運(yùn)成本分析29-31
• 3.5 服務(wù)性分析31-35
• 第四章 港口參與下的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)合作方式35-43
• 4.1 港口與航運(yùn)公司的合作方式35-39
• 4.1.1 航運(yùn)公司長(zhǎng)期租用或在碼頭自建堆場(chǎng)存放空箱35-36
• 4.1.2 港口作為航運(yùn)公司陸上空箱調(diào)運(yùn)代理36-38
• 4.1.3 港口作為集裝箱擁有者與航運(yùn)公司合作38-39
• 4.2 港口與租箱公司和集裝箱制造商的合作方式39-40
• 4.3 港口與貨主或者貨代公司的合作方式40-41
• 4.4 小結(jié)41-43
• 第五章 港口參與下的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型的建立43-53
• 5.1 港口參與下的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模式的確立43
• 5.2 港口參與下的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型的構(gòu)建43-46
• 5.2.1 問題描述和假設(shè)43-44
• 5.2.2 參數(shù)定義44-45
• 5.2.3 目標(biāo)函數(shù)的確定45-46
• 5.2.4 約束條件的確定46
• 5.3 計(jì)算原理及工具46-47
• 5.4 算例研究47-51
• 5.4.1 算例描述47-49
• 5.4.2 計(jì)算結(jié)果49-50
• 5.4.3 敏感性分析50-51
• 5.5 模型評(píng)價(jià)51-53
• 第六章 總結(jié)與展望53-55
• 6.1 總結(jié)53
• 6.2 不足之處和今后研究方向53-55
• 參考文獻(xiàn)55-59
• 發(fā)表論文和參加科研情況說明59-61
• 致謝61

【相似文獻(xiàn)】

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