本文關(guān)鍵詞：橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理研究及應(yīng)用，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,隨著國內(nèi)投資的不斷增加,我國交通等基礎(chǔ)設(shè)施工程方面的建設(shè)也正發(fā)生翻天覆地的變化,橋梁作為供汽車、火車、人等跨越障礙(河流、山川或其他線路等)的結(jié)構(gòu)物發(fā)展尤為迅速,各項(xiàng)數(shù)據(jù)不僅在國內(nèi)屢創(chuàng)新高,乃至世界也一次次刷新紀(jì)錄。橋梁以其與生俱來的獨(dú)有特點(diǎn)從古自今一直備受人們的喜愛,它不僅在跨越方面表現(xiàn)突出,在現(xiàn)今寸土寸金的城市化發(fā)展中土地及空間的節(jié)約特性也表現(xiàn)的淋漓盡致。面對(duì)當(dāng)今鐵路行業(yè)的快速發(fā)展,“十一五”期間提出的鐵路網(wǎng)“八縱八橫”也正逐步趨于完善。與此同時(shí),隨著黨中央國務(wù)院的新型城鎮(zhèn)化文件的落地,進(jìn)一步推動(dòng)了城市向外擴(kuò)張的腳步,各類高架橋、新型景觀橋逐一進(jìn)入群眾的視野。然而,橋梁作為連接彼此的一個(gè)開放式系統(tǒng),無論是在運(yùn)營階段還是在建造階段都蘊(yùn)藏著各類風(fēng)險(xiǎn),這些風(fēng)險(xiǎn)的存在輕則造成經(jīng)濟(jì)損失,影響人們的生活,重則導(dǎo)致人員傷亡危害鄉(xiāng)里。本文主要針對(duì)橋梁在施工階段的風(fēng)險(xiǎn)因素加以整理和分析,對(duì)各種分析方法進(jìn)行介紹并加以對(duì)比,而后給出故障樹分析法對(duì)橋梁在施工階段的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性及定量分析,計(jì)算出各類風(fēng)險(xiǎn)因素所發(fā)生的概率,然后利用計(jì)算出的風(fēng)險(xiǎn)概率進(jìn)行概率重要度分析,最后針對(duì)在施工階段最危險(xiǎn)的三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)一步加以研究細(xì)化出第四級(jí)風(fēng)險(xiǎn)并利用LEC評(píng)價(jià)法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),初步構(gòu)建以分部分項(xiàng)工程為單位,以故障樹和LEC相結(jié)合的模型分析對(duì)橋梁風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理的系統(tǒng),該系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)故障樹和LEC評(píng)價(jià)法從理論邁向?qū)嵺`環(huán)節(jié)的關(guān)鍵,具有一定的應(yīng)用價(jià)值�？傊�,橋梁在為我們?nèi)粘Ｉ顜肀憷耐瑫r(shí)也時(shí)常給我們帶來困擾,特別是在建造階段表現(xiàn)的尤為明顯。近幾年橋梁事故的統(tǒng)計(jì)佐證表明,建筑工程特別是橋梁工程在施工階段的風(fēng)險(xiǎn)往往比運(yùn)營期高的多。因此,如何有效的控制橋梁在施工階段的風(fēng)險(xiǎn)降低橋梁風(fēng)險(xiǎn)事故是目前橋梁界最為緊迫也最為關(guān)鍵的課題。同樣,杜絕橋梁安全事故和減少經(jīng)濟(jì)損失也是各級(jí)政府及參建單位的期盼。所以,針對(duì)橋梁施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)控制無論是對(duì)成本控制、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制還是安全管理等各方面都有積極作用。
【關(guān)鍵詞】：風(fēng)險(xiǎn) 橋梁工程 故障樹 LEC評(píng)價(jià)法
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U445.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-13
• 1.1 前言9-10
• 1.2 本文研究的目的及意義10
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3.1 國內(nèi)現(xiàn)狀10-11
• 1.3.2 國外現(xiàn)狀11
• 1.4 本文主要研究的內(nèi)容11-13
• 2 橋梁事故的分類研究13-15
• 2.1 事故發(fā)生的原因分析13
• 2.2 典型橋梁事故分析13-15
• 2.2.1 施工階段事故13-14
• 2.2.2 使用階段事故14
• 2.2.3 拆除階段事故14-15
• 3 橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理基本理論體系15-19
• 3.1 風(fēng)險(xiǎn)概述15-18
• 3.1.1 風(fēng)險(xiǎn)的概念與性質(zhì)15
• 3.1.2 風(fēng)險(xiǎn)的分類15-16
• 3.1.3 風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生機(jī)理及來源16-18
• 3.2 風(fēng)險(xiǎn)管理的理論框架18-19
• 4 橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別19-25
• 4.1 橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的目的19
• 4.2 橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要內(nèi)容及步驟19-20
• 4.3 橋梁施工階段常見的風(fēng)險(xiǎn)因素20-22
• 4.3.1 橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)的人為因素20-21
• 4.3.2 橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)的自然因素21-22
• 4.4 橋梁工程施工的特點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的特點(diǎn)22-23
• 4.4.1 橋梁工程施工的特點(diǎn)22
• 4.4.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別特點(diǎn)22-23
• 4.5 橋梁工程施工的風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別23-25
• 5 橋梁工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及應(yīng)對(duì)策略25-33
• 5.1 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)概述25-28
• 5.1.1 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)概念25
• 5.1.2 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的方法25-28
• 5.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)28-31
• 5.2.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)目的28
• 5.2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的的等級(jí)劃分28-29
• 5.2.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法29-31
• 5.3 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)概念及策略31-33
• 5.3.1 風(fēng)險(xiǎn)損失31
• 5.3.2 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)31
• 5.3.3 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略31-33
• 6 基于故障樹法的基本理論33-40
• 6.1 故障樹分析方法的特點(diǎn)33
• 6.2 故障樹分析法的基本符號(hào)33-34
• 6.3 故障樹分析法的思路及建立原則34-35
• 6.3.1 故障樹的建立步驟34-35
• 6.3.2 故障樹建立的基本原則35
• 6.4 故障樹中的相關(guān)結(jié)構(gòu)函數(shù)35-36
• 6.4.1 故障樹結(jié)構(gòu)函數(shù)35
• 6.4.2 系統(tǒng)及邏輯門的結(jié)構(gòu)函數(shù)35-36
• 6.5 故障樹的定性分析36-38
• 6.6 故障樹定量分析38-40
• 6.6.1 頂事件發(fā)生概率的計(jì)算38
• 6.6.2 底事件的重要度38-40
• 7 橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)例論證40-55
• 7.1 工程項(xiàng)目概況及施工特點(diǎn)40-42
• 7.1.1 橋址地質(zhì)情況40-41
• 7.1.2 沿線交通運(yùn)輸簡(jiǎn)況41
• 7.1.3 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧戏植记闆r41
• 7.1.4 沿線水、電、燃料等可利用的情況41
• 7.1.5 總體技術(shù)方案41-42
• 7.2 基于故障樹技術(shù)的洋岙特大橋施工階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別42-53
• 7.2.1 風(fēng)險(xiǎn)清單及故障樹的建立42-46
• 7.2.2 故障樹定性分析46-48
• 7.2.3 故障樹定量分析48-50
• 7.2.4 概率重要性分析50-53
• 7.3 洋岙特大橋施工階段風(fēng)險(xiǎn)控制53-55
• 8 結(jié)論與展望55-56
• 8.1 結(jié)論55
• 8.2 展望55-56
• 致謝56-57
• 參考文獻(xiàn)57-58

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  本文關(guān)鍵詞：橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理研究及應(yīng)用，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：441112