發(fā)布時間：2025-01-06 00:13

　　隨著軌道交通的發(fā)展,地圖車站的規(guī)模越來越大,換乘車站也逐漸增多,換乘方式也各不相同,絕大部分換乘站都采取的是地下建筑方式,所處空間較為封閉,周邊缺乏參考物,不利于乘客的整體布局的正確感知。鑒于此,導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計成為提高換乘車站服務(wù)品質(zhì)的關(guān)鍵,是乘客獲得高效出行體驗的重要前提。本文采用了質(zhì)量功能展開(Quality Function Deployment,簡稱QFD)來對換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)質(zhì)量進行優(yōu)化提升。以南昌地鐵大廈站,將整個換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)作為一套產(chǎn)品,系統(tǒng)的各個組成部分作為零件,通過對乘客的滿意度及需求的調(diào)研,結(jié)合地鐵大廈站換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)的產(chǎn)品質(zhì)量現(xiàn)狀,找出目前所存在的問題,并采用QFD對存在的不同類別的問題進行優(yōu)化研究,以提升車站換乘導(dǎo)向系統(tǒng)的質(zhì)量。通過大量的問卷調(diào)查及數(shù)據(jù)分析,統(tǒng)計得出地鐵大廈車站換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)目前存在的問題并進行分類,而后采用QFD對問題進行分類研究,得出各項優(yōu)化的方案,本研究取得的的主要結(jié)論有:(1)在設(shè)計階段,導(dǎo)向標識的布局設(shè)置相比其他要素要更為重要,因此需要結(jié)合人流路徑、人類視野范圍等原則對導(dǎo)向標識牌進行更合理、更科學(xué)的的布置;(2)在產(chǎn)品生產(chǎn)階段,產(chǎn)品...

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究思路與方法
        1.3.1 研究思路
        1.3.2 研究方法
    1.4 研究內(nèi)容與技術(shù)路線
        1.4.1 研究內(nèi)容
        1.4.2 技術(shù)路線
    1.5 研究特色
第2章 QFD相關(guān)理論概述
    2.1 質(zhì)量功能展開理論(QFD)概述
    2.2 QFD理論的應(yīng)用分析
        2.2.1 QFD理論的應(yīng)用模式分析
        2.2.2 QFD理論核心工具概述
    2.3 QFD在本文中的適用性
第3章 導(dǎo)向系統(tǒng)相關(guān)理論概述及現(xiàn)狀分析
    3.1 導(dǎo)向標識系統(tǒng)的概念
        3.1.1 標識系統(tǒng)概念的產(chǎn)生
        3.1.2 導(dǎo)向標識系統(tǒng)的概念
    3.2 地鐵線路換乘形式簡介
    3.3 導(dǎo)向標識系統(tǒng)的分類
        3.3.1 導(dǎo)向標識系統(tǒng)的分類
        3.3.2 換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)的細分
    3.4 導(dǎo)向標識系統(tǒng)的作用
        3.4.1 指引性
        3.4.2 安全性
        3.4.3 文化性
    3.5 導(dǎo)向標識建設(shè)現(xiàn)狀分析
        3.5.1 國內(nèi)地鐵導(dǎo)向標識建設(shè)現(xiàn)狀
        3.5.2 國內(nèi)地鐵導(dǎo)向標識所存在的問題
第4章 南昌市地鐵大廈站換乘導(dǎo)向系統(tǒng)問題調(diào)查與分析
    4.1 南昌市軌道交通發(fā)展和地鐵大廈站概況
        4.1.1 南昌市軌道交通發(fā)展概況
        4.1.2 地鐵大廈站車站概況
    4.2 地鐵大廈站換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)現(xiàn)狀
    4.3 地鐵大廈站換乘導(dǎo)向系統(tǒng)問題識別
    4.4 面向用戶的地鐵大廈站換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)問題調(diào)查
        4.4.1 運營管理單位反饋
        4.4.2 乘客調(diào)查反饋
    4.5 地鐵大廈站現(xiàn)有換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)問題清單與優(yōu)化原則
        4.5.1 地鐵大廈換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)問題清單
        4.5.2 地鐵大廈換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)優(yōu)化原則
第5章 基于QFD模式南昌地鐵大廈站換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)優(yōu)化與方案
    5.1 QFD用于換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)優(yōu)化的研究思路
    5.2 換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)質(zhì)量問題統(tǒng)計及問題評測
        5.2.1 換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)質(zhì)量問題統(tǒng)計
        5.2.2 換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)質(zhì)量問題用戶評測
    5.3 換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)問題重要性專家評測
    5.4 換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)的QFD構(gòu)建
        5.4.1 設(shè)計類問題QFD構(gòu)建
        5.4.2 QFD應(yīng)用于產(chǎn)品技術(shù)的質(zhì)量控制
        5.4.3 QFD應(yīng)用于宣傳類的質(zhì)量控制
    5.5 換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)優(yōu)化對策與方案
        5.5.1 換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)設(shè)計類問題優(yōu)化對策及方案
        5.5.2 換乘導(dǎo)向標識系統(tǒng)技術(shù)類問題優(yōu)化對策及方案
        5.5.3 換乘導(dǎo)向標識宣傳類問題優(yōu)化對策及方案
    5.6 地鐵大廈站換乘導(dǎo)向系統(tǒng)優(yōu)化對策匯總
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
致謝
參考文獻
附錄A
附錄B
附錄C
攻讀學(xué)位期間的研究成果



本文編號：4023490