隨著國(guó)家對(duì)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn),大中型城市的人口密度逐年增長(zhǎng)。交通擁擠問(wèn)題日益嚴(yán)重。作為緩解城市交通壓力的重要方式,我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)以污染小、速度快、運(yùn)量大和安全等特點(diǎn)而被廣泛建設(shè)。但是,人們?cè)谙硎艹擒壛熊嚱o生活帶來(lái)便利的同時(shí),列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的沿線地面的振動(dòng)對(duì)人們的日常生活,工作環(huán)境都造成了不可忽視的影響。本文根據(jù)課題組在北京地鐵13號(hào)線中某—區(qū)段進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),將高速鐵路中的理論應(yīng)用于城軌交通中。通過(guò)半解析有限元的方法建立了—個(gè)環(huán)境振動(dòng)分析模型,模型由解析方法構(gòu)建的振源模型與有限元方法建立的場(chǎng)地模型構(gòu)成,可以用來(lái)對(duì)城軌列車引起的振動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)估。本文的主要研究?jī)?nèi)容包括:(1)根據(jù)車輛動(dòng)力學(xué)基本方程,采用作者改善的軌道—地基土相互作用模型,建立新的列車—軌道—地基土相互作用整體模型。利用傅里葉積分變換,采用解析方法對(duì)模型方程求解,并對(duì)模型中影響振動(dòng)的多種因素都進(jìn)行了考慮,如軌道不平順、列車速度、載客量以及列車編組等;(2)在解析模型中求出振源激勵(lì)力后,將其作用在由ABAQUS有限元分析軟件所建立的軌道—地基模型中。地基模型采用無(wú)限元邊界條件,該邊界能夠?qū)⒄駝?dòng)衰減到無(wú)窮遠(yuǎn),增加了...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－２我國(guó)城軌交通運(yùn)營(yíng)線路制式結(jié)構(gòu)占比情況??－

??發(fā)展的必要交通方式。??在“十三五”規(guī)劃中，城市軌道交通被擺在了一個(gè)極為重要的位置，一方面是突出??了其銜接樞紐，在城市公共交通中“承上啟下”的作用。另一方面，則突出了其對(duì)城市??區(qū)域布局調(diào)整，城市群建設(shè)的重要作用。截至２０］９年年底，中國(guó)己有３９個(gè)城市開(kāi)通軌??道交通，線路....

圖１－１我國(guó)２０１１－２０】９年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程走勢(shì)圖??

??發(fā)展的必要交通方式。??在“十三五”規(guī)劃中，城市軌道交通被擺在了一個(gè)極為重要的位置，一方面是突出??了其銜接樞紐，在城市公共交通中“承上啟下”的作用。另一方面，則突出了其對(duì)城市??區(qū)域布局調(diào)整，城市群建設(shè)的重要作用。截至２０］９年年底，中國(guó)己有３９個(gè)城市開(kāi)通軌??道交通，線路....

圖１－３軌道交通誘發(fā)的環(huán)境振動(dòng)的振動(dòng)機(jī)理??Ｆｉｇ．?１－３?Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ?ｍｅｃｈａｎｉｓｍ?ｏｆ?ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ?ｖｉｂｒａｔｉｏｎ?ｉｎｄｕｃｅｄ?ｂｙ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ??

ｄＢ時(shí)，會(huì)將除了酣睡以外的所有人驚醒；達(dá)??到７９ｄＢ時(shí)，將驚醒所有人。同時(shí)振動(dòng)也會(huì)對(duì)人們的工作環(huán)境造成影響：它會(huì)對(duì)人的思??維進(jìn)行干擾，也會(huì)影響手的操作準(zhǔn)確性，這尤其對(duì)在醫(yī)院和科研單位工作的人來(lái)說(shuō)是非??常致命的。??因此，近年來(lái)海內(nèi)外學(xué)者從各個(gè)角度對(duì)軌道交通引起的環(huán)境振動(dòng)問(wèn)題....

圖１－４技術(shù)路線圖??Ｆｉｇ．?１－４?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?ｒｏａｄｍａｐ??

?東北林業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文???：＾￡要問(wèn)題的Ｉ??—研？—Ｉ??列車模型?ｈ???１?Ｍ?ＶＤＬＭＤ＾程序??丨??１?；?１?，?１???車＾２３互？?一振源解析模型＾——振源激勵(lì)￣￣＿場(chǎng)地教值模型一??相互作用胃十????＾無(wú)限兀邊界??整合計(jì)算??！?５???與工程實(shí)消驗(yàn)....

本文編號(hào)：4003208