三峽水庫蓄水誘發(fā)的高頻微震與峽谷地區(qū)常遇大風(fēng),使得庫區(qū)橋梁施工面臨一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。本文以三峽庫區(qū)主跨519m的鋼桁架拱橋——香溪長江公路大橋斜拉扣掛-纜索吊裝施工為背景,結(jié)合庫區(qū)常遇的偶然荷載風(fēng)險(xiǎn)源——水庫誘發(fā)高頻微震與峽谷地區(qū)常遇大風(fēng)的特點(diǎn),對橋梁施工的四大關(guān)鍵施工階段,即主拱肋最大懸臂狀態(tài)、主拱肋初合攏狀態(tài)、裸拱狀態(tài)及成橋狀態(tài)進(jìn)行分析。通過Midas建模,施加微震作用和風(fēng)荷載進(jìn)行計(jì)算,認(rèn)定香溪長江公路大橋施工最不利階段為主拱肋施工最大懸臂狀態(tài),相應(yīng)的主要風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)是主拱肋最大懸臂端偏移較大以及主拱肋拱腳出現(xiàn)較大應(yīng)力,庫區(qū)頻發(fā)微震荷載對橋梁施工的影響主要體現(xiàn)在主拱肋的應(yīng)力響應(yīng)上,而峽谷風(fēng)荷載對主拱肋的偏移影響則更加明顯。通過對頻發(fā)微震荷載與峽口風(fēng)荷載概率分布特征的研究,假定頻發(fā)微震荷載的峰值加速度服從對數(shù)正態(tài)分布,而峽口風(fēng)荷載的基本風(fēng)速值服從極值Ⅰ型分布;由頻發(fā)微震荷載與峽谷風(fēng)荷載作用下最大懸臂施工狀態(tài)的有限元計(jì)算結(jié)果,將最大懸臂端偏移與拱腳應(yīng)力作為風(fēng)險(xiǎn)極限狀態(tài)控制因素,進(jìn)行蒙特卡羅的風(fēng)險(xiǎn)概率求解。鑒于蒙特卡羅法求解失效風(fēng)險(xiǎn)概率需要大量有限元計(jì)算的樣本點(diǎn)進(jìn)行隨機(jī)抽樣,引入BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),...

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1趙州橋

1第1章緒論1.1鋼拱橋斜拉扣掛-纜索吊裝施工特點(diǎn)1.1.1大跨度鋼拱橋發(fā)展概況拱橋是一種歷史悠久的橋型，具有強(qiáng)大的生命力，修建于隋朝的趙州橋從千年以前一直沿用至今�，F(xiàn)代橋梁建設(shè)者們用高強(qiáng)度鋼材或鋼混結(jié)構(gòu)代替了傳統(tǒng)的石材，充分發(fā)揮了現(xiàn)代材料的優(yōu)勢，使得橋梁具有了更加優(yōu)越的穩(wěn)定性、....

圖1-3貝永大橋

1第1章緒論1.1鋼拱橋斜拉扣掛-纜索吊裝施工特點(diǎn)1.1.1大跨度鋼拱橋發(fā)展概況拱橋是一種歷史悠久的橋型，具有強(qiáng)大的生命力，修建于隋朝的趙州橋從千年以前一直沿用至今�，F(xiàn)代橋梁建設(shè)者們用高強(qiáng)度鋼材或鋼混結(jié)構(gòu)代替了傳統(tǒng)的石材，充分發(fā)揮了現(xiàn)代材料的優(yōu)勢，使得橋梁具有了更加優(yōu)越的穩(wěn)定性、....

圖1-4悉尼港大橋近年來，我國的科技水平和經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展迅速，我國的交通網(wǎng)絡(luò)也越來越發(fā)

1第1章緒論1.1鋼拱橋斜拉扣掛-纜索吊裝施工特點(diǎn)1.1.1大跨度鋼拱橋發(fā)展概況拱橋是一種歷史悠久的橋型，具有強(qiáng)大的生命力，修建于隋朝的趙州橋從千年以前一直沿用至今�，F(xiàn)代橋梁建設(shè)者們用高強(qiáng)度鋼材或鋼混結(jié)構(gòu)代替了傳統(tǒng)的石材，充分發(fā)揮了現(xiàn)代材料的優(yōu)勢，使得橋梁具有了更加優(yōu)越的穩(wěn)定性、....

圖2-1三峽庫區(qū)水庫誘發(fā)地震潛在危險(xiǎn)性分區(qū)圖

11三峽工程自1984年立項(xiàng)起，國務(wù)院就邀集國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的眾多專家學(xué)者對其進(jìn)行建設(shè)、移民、生態(tài)等各方面的論證；而水庫誘發(fā)地震作為三峽庫區(qū)建成后的重要風(fēng)險(xiǎn)因素，也被給予極大的關(guān)注，并取得了許多具有參考價(jià)值的成果，相關(guān)地質(zhì)專家對三峽庫區(qū)范圍內(nèi)可能誘發(fā)地震的區(qū)域進(jìn)行預(yù)測，并根據(jù)預(yù)測結(jié)果....

本文編號：3991803