今年以來,廣州港大量進口河沙等固體散貨,錨地固體散貨作業(yè)量增長迅猛,2019年1-9月份完成固體散貨作業(yè)量近3000萬噸,同比增長超過500%。錨地水上過駁作業(yè)不僅有利于提高港口適應多變的環(huán)境、加快船舶通行的效率,而且還有利于降低港口投資的風險,因此錨地水上過駁作業(yè)是廣州港重要的作業(yè)方式和港口通過能力的有力保證。錨地過駁作業(yè)量的提升,導致投入到錨地作業(yè)的機械設備、人員等的急劇增加,同時也帶來了作業(yè)風險的增加,需要通過研究分析,加強管理,保障錨地過駁作業(yè)安全。水上過駁作業(yè)一般有兩種方式,本文主要研究在珠江三角洲地區(qū)普遍采用浮吊進行水上過駁作業(yè)的方式。本文研究的船舶錨地過駁操作過程風險,是指在船舶過駁操作過程中造成安全事故(人員傷亡、碰撞、觸損等)的風險,從“機—人—環(huán)境—管理”系統(tǒng)工程學角度出發(fā),考慮其系統(tǒng)影響的各個方面,最終確定過駁過程風險因素并形成所需的指標體系。本文在參考相關(guān)文獻的基礎上,通過調(diào)查問卷、專家調(diào)研的方法進行量化處理,通過分析事故案例,運用事故樹方法分析影響廣州港沙角錨地固體散貨過駁系統(tǒng)的風險致因因素,構(gòu)建影響沙角錨地固體散貨過駁評價系統(tǒng),運用層次分析法將沙角錨地固體散...

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２?“人－機－環(huán)境－管理”系統(tǒng)模型??５??

性安全科學為基礎，建立了一種全新的船舶運輸模型，該模型的結(jié)構(gòu)主要包括四個要??素，第一個要素是人，第二個要素是船舶，第三個要素是環(huán)境，第四個要素是管理，這??個模型的作用主要有兩個，第一個作用是能夠?qū)Υ暗倪\輸進行有效管理，第二個作用??是能夠?qū)Υ暗倪\輸安全做出正確評價。除此之....

圖２．２風險形成原理示意圖??Ｆｉｇ．?２．２?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｒｉｓｋ?ｆｏｒｍａｔｉｏｎ?ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ??２．２現(xiàn)代綜合評價理論??

?大連海事大學專業(yè)學位碩士學位論文???２．１．２風險形成原理??風險是由風險因素、風險事件和風險后果相互影響產(chǎn)生的。其形成原理如下圖２．１??所示：???１積累或產(chǎn)＾?｜風險事件ｖ?／ｖ／Ｌｖ??ｍｍ?ｖ??弓丨起?＇ｖ?＼??人船環(huán)管其?＾?＾??員機境理他＾ＩａＫ�。�??｜....

圖２．３評價要素系統(tǒng)??Ｆｉｇ．?２．３?Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ?ｆａｃｔｏｒ?ｓｙｓｔｅｍ??２．２．２評價的過程分析??

?大連海事大學專業(yè)學位碩士學位論文???２．２．１評價的要素分析??在評價的過程中，要注重對要素的分析，常見的要素主要由七部分組成，比如指標、??目標和標準等。下面，本文將這七個要素的具體內(nèi)容用圖２．３來表示。??評價主體??評價目的?＜——？評價標準＜￣￣？評標＜￣？評價模型＜....

圖２．４評價過程流程圖??Ｆｉｇ．?２．４?Ｆｌｏｗ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ?ｐｒｏｃｅｓｓ??

?大連海事大學專業(yè)學位碩士學位論文???２．２．１評價的要素分析??在評價的過程中，要注重對要素的分析，常見的要素主要由七部分組成，比如指標、??目標和標準等。下面，本文將這七個要素的具體內(nèi)容用圖２．３來表示。??評價主體??評價目的?＜——？評價標準＜￣￣？評標＜￣？評價模型＜....

本文編號：3950852