對于新時代下的中國,“高速鐵路”已經(jīng)成為我國在國際社會上的一張閃耀的名片。隨著電氣化鐵路高速化的到來,采用大功率補(bǔ)償裝置時裝置的容量設(shè)計和補(bǔ)償裝置的安全可靠性對于裝置的推廣與應(yīng)用具有十分重要的意義。裝置補(bǔ)償容量越小,所需要的安裝成本越少,經(jīng)濟(jì)效益越高。本文研究了在確保滿足各項電能質(zhì)量指標(biāo)的前提下,為了實現(xiàn)補(bǔ)償裝置容量的最小的同時,保證牽引供電系統(tǒng)三相公用電網(wǎng)負(fù)序電流最小,提出了一種電氣化鐵路電能質(zhì)量控制系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化方案,具體工作內(nèi)容如下:首先,本文介紹了選題的研究背景和意義,對比介紹了國內(nèi)外電氣化鐵道現(xiàn)況和一系列電能質(zhì)量治理的方法,并對牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行了介紹,闡述了電能質(zhì)量產(chǎn)生的原因及危害,介紹了電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的補(bǔ)償裝置,分析了電能質(zhì)量補(bǔ)償裝置的基本結(jié)構(gòu)及主要特征。其次,通過建立鐵路電能質(zhì)量控制系統(tǒng)RPQMS(The Railway Power Quality Manage System)的電氣化模型,對RPQMS的補(bǔ)償原理進(jìn)行詳細(xì)分析和推導(dǎo)。分析了完全補(bǔ)償和優(yōu)化補(bǔ)償?shù)脑?研究了補(bǔ)償參數(shù)與補(bǔ)償容量和三相公用電網(wǎng)負(fù)序電流的數(shù)學(xué)關(guān)系,建立了在各種電能質(zhì)量條件的約束下基于以補(bǔ)償功...

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

湘潭大學(xué)碩士學(xué)位論文2裝置的制造成本。針對電氣化鐵路運行特點，有必要降低三相公用電網(wǎng)的負(fù)序電流和降低補(bǔ)償裝置容量，本文提出了一種多目標(biāo)優(yōu)化補(bǔ)償方案，在各種電能質(zhì)量條件的約束下基于以補(bǔ)償功率因數(shù)角度和有功轉(zhuǎn)移度為變量進(jìn)行優(yōu)化，有效降低了三相公用電網(wǎng)的負(fù)序電流，同時有效降低裝置補(bǔ)償容....

圖1-2V/v牽引變壓器結(jié)構(gòu)圖

湘潭大學(xué)碩士學(xué)位論文3牽引變壓器根據(jù)接線方式的不同可以分為：單相牽引變壓器、YN/d11牽引變壓器、Scott牽引變壓器、V/v牽引變壓器等[18]。單相牽引變壓器常用于單相牽引供電系統(tǒng)，由于單相特性，電力機(jī)車運行過程中會產(chǎn)生較大的負(fù)序電流，因為不能雙邊供電，單相牽引變壓器所需的....

圖1-3交-直型電力機(jī)車工作原理圖

ぁ?（4）對于牽引供電系統(tǒng)，負(fù)序電流在線路傳輸過程中沒有做功，而轉(zhuǎn)化成熱量被消耗了，降低了輸電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)效益和輸送能力。1.4.2諧波與無功問題牽引供電系統(tǒng)中的諧波來源主要是電力機(jī)車產(chǎn)生的，我國目前電氣化鐵路上運行的電力機(jī)車主要分為交-直型電力機(jī)車和交-直-交電力機(jī)車。因為電力機(jī)車....

圖1-4交-直-交型電力機(jī)車工作原理圖

湘潭大學(xué)碩士學(xué)位論文5低，在0.8-0.85之間。圖1-4交-直-交型電力機(jī)車工作原理圖交-直-交型電力機(jī)車工作原理圖如1-4所示，27.5kV的單相交流電通過受電弓送給電力機(jī)車，通過四象限整流器后變成直流電，再經(jīng)過三相逆變器的逆變處理后得到三相交流電給列車牽引交流電機(jī)供電。因為....

本文編號：3946825