對于新時代下的中國,“高速鐵路”已經成為我國在國際社會上的一張閃耀的名片。隨著電氣化鐵路高速化的到來,采用大功率補償裝置時裝置的容量設計和補償裝置的安全可靠性對于裝置的推廣與應用具有十分重要的意義。裝置補償容量越小,所需要的安裝成本越少,經濟效益越高。本文研究了在確保滿足各項電能質量指標的前提下,為了實現(xiàn)補償裝置容量的最小的同時,保證牽引供電系統(tǒng)三相公用電網負序電流最小,提出了一種電氣化鐵路電能質量控制系統(tǒng)多目標優(yōu)化方案,具體工作內容如下:首先,本文介紹了選題的研究背景和意義,對比介紹了國內外電氣化鐵道現(xiàn)況和一系列電能質量治理的方法,并對牽引供電系統(tǒng)進行了介紹,闡述了電能質量產生的原因及危害,介紹了電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的補償裝置,分析了電能質量補償裝置的基本結構及主要特征。其次,通過建立鐵路電能質量控制系統(tǒng)RPQMS(The Railway Power Quality Manage System)的電氣化模型,對RPQMS的補償原理進行詳細分析和推導。分析了完全補償和優(yōu)化補償?shù)脑?研究了補償參數(shù)與補償容量和三相公用電網負序電流的數(shù)學關系,建立了在各種電能質量條件的約束下基于以補償功...

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1牽引供電系統(tǒng)結構圖

湘潭大學碩士學位論文2裝置的制造成本。針對電氣化鐵路運行特點，有必要降低三相公用電網的負序電流和降低補償裝置容量，本文提出了一種多目標優(yōu)化補償方案，在各種電能質量條件的約束下基于以補償功率因數(shù)角度和有功轉移度為變量進行優(yōu)化，有效降低了三相公用電網的負序電流，同時有效降低裝置補償容....

圖1-2V/v牽引變壓器結構圖

湘潭大學碩士學位論文3牽引變壓器根據(jù)接線方式的不同可以分為：單相牽引變壓器、YN/d11牽引變壓器、Scott牽引變壓器、V/v牽引變壓器等[18]。單相牽引變壓器常用于單相牽引供電系統(tǒng)，由于單相特性，電力機車運行過程中會產生較大的負序電流，因為不能雙邊供電，單相牽引變壓器所需的....

圖1-3交-直型電力機車工作原理圖

ぁ?（4）對于牽引供電系統(tǒng)，負序電流在線路傳輸過程中沒有做功，而轉化成熱量被消耗了，降低了輸電網的經濟效益和輸送能力。1.4.2諧波與無功問題牽引供電系統(tǒng)中的諧波來源主要是電力機車產生的，我國目前電氣化鐵路上運行的電力機車主要分為交-直型電力機車和交-直-交電力機車。因為電力機車....

圖1-4交-直-交型電力機車工作原理圖

湘潭大學碩士學位論文5低，在0.8-0.85之間。圖1-4交-直-交型電力機車工作原理圖交-直-交型電力機車工作原理圖如1-4所示，27.5kV的單相交流電通過受電弓送給電力機車，通過四象限整流器后變成直流電，再經過三相逆變器的逆變處理后得到三相交流電給列車牽引交流電機供電。因為....

本文編號：3946825