本文關鍵詞：考慮出行者體能消耗的城市軌道交通路徑選擇模型研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：不斷建設、開通的軌道交通已逐步成為大城市居民出行的重要交通方式之一,同時,軌道交通需要與其他交通方式接駁才能實現(xiàn)“門到門”的運輸服務。因此,從全出行過程的角度,對包括接駁方式、接駁線路和接駁換乘車站在內的,以軌道交通為主的全出行路徑選擇問題進行研究,有助于推動建設良好的接駁和換乘系統(tǒng),形成軌道交通與各種交通方式一體化的交通體系,充分發(fā)揮軌道交通大運量、快速、準時的運輸優(yōu)勢。出行者是路徑選擇行為的主體,其出行感受直接影響著路徑選擇結果。出行感受是出行疲勞的內在反映,而出行疲勞的產(chǎn)生過程即為出行者體能消耗的過程。因此,結合出行者的體能消耗對路徑選擇問題進行研究,真正從出行者的角度分析出行行為,有助于掌握實際的路徑選擇規(guī)律和路網(wǎng)客流分布規(guī)律,同時為建設“人性化”的交通系統(tǒng)、提高交通設備設施的服務水平、增強公共交通的競爭力提供理論基礎。本文在考慮出行者體能消耗的基礎上,對以軌道交通為主的全出行路徑選擇問題進行研究,主要完成了以下工作：(1)對出行者體能消耗的量化方法進行研究。從出行者個人特性和出行活動特性兩個方面分析出行者體能消耗的影響因素,以此為基礎設計實驗方案,通過實驗的方法測量各出行場景的出行者體能消耗。從總體分析和方差分析兩個角度對實驗結果進行分析,得到各因素不同水平的單位時問能耗取值大小,以及各因素對單位時間能耗的影響程度。(2)提出出行能耗價值系數(shù),將體能消耗轉化為經(jīng)濟度量。在分析出租車出行與軌道交通、常規(guī)公交出行的特性和差異的基礎上,建立出租車與軌道交通、常規(guī)公交出行的成本等價方程,得到出行能耗價值系數(shù)的表達式；通過收集出行數(shù)據(jù),對出行數(shù)據(jù)進行回歸分析,擬合成本等價方程的參數(shù),最終得到北京市居民出行能耗價值系數(shù)值。(3)建立考慮出行者體能消耗的城市軌道交通路徑選擇模型。構建軌道交通網(wǎng)絡與常規(guī)公交網(wǎng)絡、出租車網(wǎng)絡相互連接的多模式路網(wǎng)結構,建立包括經(jīng)濟費用、時間費用和能耗費用的路徑綜合廣義費用函數(shù)。結合以軌道交通為主的全出行路徑選擇問題的特點,提出CNL和MNL結合的路徑選擇模型,模型分為方式層、方案層、路徑層,通過計算各層次被選擇的概率,最終得到路徑被選概率。(4)以北京交通大學到天通苑一區(qū)的出行者路徑選擇問題為例,驗證模型的有效性和適用性。利用本文提出的模型和方法,計算各類出行者選擇各路徑的概率；通過理論分析考慮與不考慮出行者體能消耗兩種情況下的路徑選擇結果對比,表明考慮出行體能消耗更符合各類出行者的出行需求：通過理論分析CNL和MNL結合的模型與MNL模型的路徑選擇結果對比,表明CNL和MNL結合的模型更適用于解決以軌道交通為主的全出行路徑選擇問題；通過理論分析模型參數(shù)取值的變化造成的不同結果,表明本文提出的模型通過改變異質參數(shù),適用于描述不同路徑相關程度的路徑選擇問題。
【關鍵詞】：城市軌道交通 路徑選擇 體能消耗 CNL
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U116
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-8
• ABSTRACT8-12
• 1 緒論12-22
• 1.1 研究背景及意義12-13
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 研究意義13
• 1.2 國內外研究現(xiàn)狀13-20
• 1.2.1 軌道交通路徑選擇問題研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.2 全出行過程問題研究現(xiàn)狀15-17
• 1.2.3 出行者體能消耗研究現(xiàn)狀17-19
• 1.2.4 既有研究成果總結19-20
• 1.3 研究內容及技術路線20-22
• 1.3.1 研究內容20-21
• 1.3.2 技術路線21-22
• 2 城市軌道交通路徑選擇問題分析22-30
• 2.1 體能消耗對出行行為的影響22-23
• 2.1.1 出行行為形成過程22-23
• 2.1.2 體能消耗對出行感受的影響23
• 2.2 基于全出行過程的出行模式23-26
• 2.2.1 出行模式分類23-24
• 2.2.2 以軌道交通為主的組合出行模式24-26
• 2.3 以軌道交通為主的全出行路徑選擇影響因素26-27
• 2.3.1 經(jīng)濟費用26
• 2.3.2 出行時間26-27
• 2.3.3 體能消耗27
• 2.4 本章小結27-30
• 3 出行者體能消耗量化方法研究30-52
• 3.1 體能消耗影響因素分析30-32
• 3.1.1 出行者個人特性30
• 3.1.2 出行活動特性30-32
• 3.2 體能消耗測量方案設計32-36
• 3.2.1 出行場景32-34
• 3.2.2 實驗方案34-36
• 3.3 體能消耗測量結果分析36-42
• 3.3.1 總體分布36-39
• 3.3.2 方差分析39-42
• 3.4 體能消耗價值系數(shù)確定42-50
• 3.4.1 成本等價方程42-43
• 3.4.2 出行數(shù)據(jù)收集43-48
• 3.4.3 北京市居民出行能耗價值系數(shù)48-50
• 3.5 本章小結50-52
• 4 考慮出行者體能消耗的城市軌道交通路徑選擇模型52-68
• 4.1 多模式路網(wǎng)結構52-54
• 4.1.1 多模式路網(wǎng)節(jié)點描述52-53
• 4.1.2 多模式路網(wǎng)弧段描述53-54
• 4.2 廣義費用函數(shù)54-59
• 4.2.1 經(jīng)濟費用54-55
• 4.2.2 時間費用55-56
• 4.2.3 能耗費用56-57
• 4.2.4 綜合廣義費用57-59
• 4.3 路徑選擇模型59-63
• 4.3.1 MNL路徑選擇模型59
• 4.3.2 CNL和MNL結合的路徑選擇模型59-63
• 4.4 模型求解63-66
• 4.4.1 模型求解步驟63-64
• 4.4.2 有效路徑搜索算法64-66
• 4.5 本章小結66-68
• 5 實例分析68-82
• 5.1 路網(wǎng)基礎數(shù)據(jù)68-70
• 5.2 參數(shù)標定70-71
• 5.3 結果分析71-81
• 5.4 本章小結81-82
• 6 結論與展望82-84
• 6.1 研究內容82
• 6.2 研究展望82-84
• 參考文獻84-88
• 附錄A88-90
• 附錄B90-92
• 作者簡歷及攻讀碩士學位期間取得的研究成果92-96
• 學位論文數(shù)據(jù)集96

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本文編號：387467