直排式綜合待行區(qū)是一種基于綜合待行區(qū)改進(jìn)的交叉口精細(xì)化改造方式,它在原交叉口基礎(chǔ)上通過(guò)在進(jìn)口道增設(shè)一條停車線和一組預(yù)信號(hào)燈,使得直行車輛可以高效地利用停車線間形成的待行區(qū)域,增加交叉口進(jìn)口道通行能力的同時(shí)也可有效規(guī)避傳統(tǒng)交叉口改造方式的諸多弊端�，F(xiàn)狀對(duì)于直排式綜合待行區(qū)的研究成果較少,大部分研究主要集中在綜合待行區(qū)的交通組織上,對(duì)其通行能力進(jìn)行定量化研究較少,本文通過(guò)對(duì)綜合待行區(qū)的研究成果進(jìn)行分析,重點(diǎn)定量化研究設(shè)置直排式綜合待行區(qū)對(duì)交叉口進(jìn)口道通行能力的影響。首先,介紹了信號(hào)交叉口的交通流特性,并分析了設(shè)置直排式綜合待行區(qū)后交通流特性的異同,總結(jié)得出了設(shè)置直排式綜合待行區(qū)的幾何條件、流量條件和信號(hào)控制條件。同時(shí)將待行區(qū)設(shè)置后車輛不會(huì)進(jìn)行二次排隊(duì)作為待行區(qū)設(shè)置長(zhǎng)度的依據(jù),得到了待行區(qū)的臨界設(shè)置長(zhǎng)度,并且對(duì)設(shè)置直排式綜合待行區(qū)后主預(yù)信號(hào)協(xié)調(diào)控制和綠燈間隔時(shí)間進(jìn)行研究,建立了進(jìn)口道主信號(hào)最小有效綠燈時(shí)間優(yōu)化模型并分析了待行區(qū)設(shè)置對(duì)于綠燈間隔時(shí)間的影響。然后,利用VAGAS軟件對(duì)拍攝的調(diào)查交叉口視頻進(jìn)行處理,并運(yùn)用SPSS軟件分析設(shè)置待行區(qū)前后不同車道車輛的車頭時(shí)距分布、飽和車頭時(shí)距、飽和流...

【文章頁(yè)數(shù)】：99 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景和研究意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線
第2章 直排式綜合待行區(qū)交通流分析及設(shè)置研究
    2.1 交叉口交通流特性及行為分析
        2.1.1 交叉口車輛運(yùn)動(dòng)特性分析
        2.1.2 交叉口交通沖突分析
        2.1.3 交叉口交通流特性分析
        2.1.4 交叉口交通組織
    2.2 直排式綜合待行區(qū)定義
        2.2.1 直排式綜合待行區(qū)起源
        2.2.2 直排式綜合待行區(qū)概念
    2.3 直排式綜合待行區(qū)交通流特性及行為分析
        2.3.1 直排式綜合待行區(qū)車輛運(yùn)行特征
        2.3.2 直排式綜合待行區(qū)沖突分析
        2.3.3 直排式綜合待行區(qū)交通組織現(xiàn)狀
    2.4 直排式綜合待行區(qū)設(shè)置條件分析
        2.4.1 幾何條件
        2.4.2 流量條件
        2.4.3 信號(hào)控制條件
    2.5 直排式綜合待行區(qū)設(shè)置分析
        2.5.1 直排式綜合待行區(qū)設(shè)置長(zhǎng)度分析
        2.5.2 直排式綜合待行區(qū)信號(hào)設(shè)計(jì)分析
    2.6 直排式綜合待行區(qū)設(shè)置流程
    2.7 本章小結(jié)
第3章 交通調(diào)查及參數(shù)標(biāo)定
    3.1 交通調(diào)查
        3.1.1 調(diào)查內(nèi)容
        3.1.2 調(diào)查原則
        3.1.3 調(diào)查地點(diǎn)及時(shí)間
        3.1.4 調(diào)查方法及設(shè)備
    3.2 調(diào)查數(shù)據(jù)處理及參數(shù)標(biāo)定
        3.2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取
        3.2.2 綠燈間隔時(shí)間調(diào)查分析
        3.2.3 飽和車頭時(shí)距分析
        3.2.4 啟動(dòng)損失時(shí)間分析
    3.3 本章小結(jié)
第4章 直排式綜合待行區(qū)通行能力研究
    4.1 交叉口進(jìn)口道通行能力模型
    4.2 直排式綜合待行區(qū)通行能力模型
        4.2.1 直排式綜合待行區(qū)直行通行能力模型
        4.2.2 直排式綜合待行區(qū)左轉(zhuǎn)通行能力模型
        4.2.3 直排式綜合待行區(qū)整體通行能力變化模型
    4.3 本章小結(jié)
第5章 基于VISSIM仿真的實(shí)證分析
    5.1 仿真軟件選擇
    5.2 交通仿真步驟
        5.2.1 交叉口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
        5.2.2 交通仿真步驟
    5.3 仿真結(jié)果評(píng)價(jià)
    5.4 模型與仿真對(duì)比論證
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士期間發(fā)表的論文及科研成果
附錄



本文編號(hào)：3858975