鐵路運(yùn)輸車(chē)輛不斷朝著高速以及輕量化方向發(fā)展,車(chē)體承受著復(fù)雜的交變載荷,極大地增加了車(chē)體結(jié)構(gòu)疲勞斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。為探究車(chē)體結(jié)構(gòu)振動(dòng)對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)安全性的影響,利用ANSYS Workbench進(jìn)行車(chē)體模態(tài)仿真計(jì)算。結(jié)合服役環(huán)境下動(dòng)車(chē)組車(chē)體運(yùn)行模態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù),提取出車(chē)體1階菱形(8～9 Hz)、1階垂彎(12～13 Hz)、1階橫彎(15～16 Hz)及1階扭轉(zhuǎn)(17～18 Hz)模態(tài)頻率,對(duì)車(chē)體有限元模型進(jìn)行對(duì)比修正。利用雨流計(jì)數(shù)法對(duì)部分實(shí)測(cè)載荷譜數(shù)據(jù)譜進(jìn)行處理,得到載荷譜雨流計(jì)數(shù)矩陣。在模態(tài)分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行諧響應(yīng)分析,得到上述不同模態(tài)頻段范圍內(nèi)的頻率響應(yīng)函數(shù),結(jié)合nCode疲勞仿真軟件對(duì)車(chē)體疲勞強(qiáng)度進(jìn)行仿真計(jì)算,得到不同頻段范圍內(nèi)車(chē)體的疲勞損傷;采用Miner線(xiàn)性累積疲勞損傷理論對(duì)仿真計(jì)算結(jié)果進(jìn)行疲勞損傷評(píng)估,結(jié)果表明:車(chē)體1階菱形模態(tài)(8～9 Hz)附近頻段對(duì)車(chē)體造成的損傷最大,其損傷位置在車(chē)鉤與枕梁交接處附近。

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【文章目錄】：
0 前言
1 車(chē)體有限元模型
2 計(jì)算模態(tài)與試驗(yàn)?zāi)B(tài)對(duì)比分析
    2.1 車(chē)體模態(tài)仿真分析
    2.2 車(chē)體模態(tài)試驗(yàn)分析
    2.3 模態(tài)對(duì)比結(jié)果分析
3 車(chē)體載荷譜處理與編制
4 車(chē)體疲勞理論分析
5 車(chē)體疲勞強(qiáng)度仿真分析
6 結(jié)論



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