世界集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入成熟階段,但集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題始終還困擾著航運(yùn)界。對(duì)于航運(yùn)公司來(lái)說(shuō),集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題非常棘手,空箱調(diào)運(yùn)不僅減弱了其運(yùn)輸能力,還阻礙了其開(kāi)拓新市場(chǎng)的步伐,極大影響了企業(yè)的整體盈利能力。近年來(lái),受?chē)?guó)際貿(mào)易持續(xù)低迷的影響,航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩嚴(yán)重、空箱周轉(zhuǎn)效率低的局面,為了扭轉(zhuǎn)這一頹勢(shì),越來(lái)越多的航運(yùn)公司加入航運(yùn)聯(lián)盟的陣營(yíng),希望通過(guò)聯(lián)盟的形式來(lái)降低單獨(dú)運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)和成本,在合作中尋求共贏。為了達(dá)到聯(lián)盟的目的,對(duì)于成員來(lái)說(shuō),如何取長(zhǎng)補(bǔ)短,減少空箱閑置,提高資源利用率至關(guān)重要。本文首先簡(jiǎn)要回顧了近幾年國(guó)內(nèi)外集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題研究狀況,在梳理集裝箱空箱調(diào)運(yùn)流程的基礎(chǔ)上,分析了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的產(chǎn)生原因以及當(dāng)前各航運(yùn)公司解決集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題的普遍方法。然后從航運(yùn)聯(lián)盟的角度出發(fā),綜合考慮到空箱供給能力、空箱需求的確定性和隨機(jī)性、船舶運(yùn)力、超期使用、空箱堆存能力等限制條件,以決策期內(nèi)航運(yùn)聯(lián)盟為獲取空箱而支出的總成本最小化為目標(biāo),建立了航運(yùn)聯(lián)盟空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型。最后通過(guò)算例驗(yàn)證了本模型的有效性�；谒憷Y(jié)果,提出相關(guān)優(yōu)化建議,對(duì)于聯(lián)盟成員間開(kāi)展空箱合作具有一定參考意義。本文的創(chuàng)新性成果...

【文章頁(yè)數(shù)】：56 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
    1.3 論文主要內(nèi)容
2 相關(guān)概念與理論基礎(chǔ)
    2.1 航運(yùn)聯(lián)盟概述
        2.1.1 航運(yùn)聯(lián)盟的定義和形成原因
        2.1.2 航運(yùn)聯(lián)盟的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀
        2.1.3 航運(yùn)聯(lián)盟的合作方式
    2.2 集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題
        2.2.1 空箱相關(guān)流程分析
        2.2.2 集裝箱空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的原因
        2.2.3 空箱調(diào)運(yùn)所要解決的主要問(wèn)題和解決方法
3 航運(yùn)聯(lián)盟海運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化建模
    3.1 問(wèn)題描述及基本假設(shè)
        3.1.1 問(wèn)題描述
        3.1.2 基本假設(shè)
    3.2 模型建立
        3.2.1 模型參數(shù)說(shuō)明
        3.2.2 模型建立
    3.3 模型求解
        3.3.1 隨機(jī)變量的處理
        3.3.2 模型求解工具
4 算例分析
    4.1 算例描述
    4.2 結(jié)果分析
5 對(duì)策與建議
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果



本文編號(hào)：3805514