伴隨著城市建設的不斷發(fā)展,鐵路與公路的交叉通行也日益頻繁,箱涵頂進法由于具有地層干擾小、適用范圍廣等突出優(yōu)勢已成為穿越既有交通線路工程中的重要施工方法,特別是大斷面、長距離箱涵頂進工程已逐漸成為常態(tài)。其中隨著結構斷面與跨度的增大,結構所面臨的受力情況及與影響因素也變得更為復雜,這給工程施工及運營都帶來了巨大挑戰(zhàn)。針對當前國內(nèi)對于大斷面箱涵頂進工程研究相對較少,特別是對于頂進施工過程鮮有涉及的現(xiàn)象,本文依托鄭州市紫荊山路下穿京廣鐵路斜交箱涵頂進工程,主要進行了以下研究:(1)結合工程實際,分別采用經(jīng)驗公式法與理論公式法進行最大頂力計算,并作保守估計,取兩者相對較大值作為最終頂力設計值,最終得到分段長度為18m、26m、36m、55m箱涵所需最大頂力為:133931kN、144279kN、163019kN、229662kN。同時進一步利用頂力計算結果進行千斤頂選取、局部承壓驗算以及后背墻尺寸設計等關鍵技術計算;(2)采用數(shù)值模擬方法,選取18m、26m、36m、55m四種不同分段長度,以及空頂、頂入1/4、頂入2/4、頂入3/4、完全頂入等五個不同頂進階段,建立4組箱涵頂進施工過程中的對比...

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外技術發(fā)展及研究現(xiàn)狀
        1.2.1 箱涵頂進技術的發(fā)展歷程
        1.2.2 頂力計算方法
        1.2.3 箱涵及涵周土體受力變形與結構特性
    1.3 本文主要研究內(nèi)容
第二章 頂進工程技術計算
    2.1 項目概況
        2.1.1 項目建設背景
        2.1.2 工程地質及自然條件
        2.1.3 工程特點及難點
    2.2 頂進施工技術及方案
        2.2.1 頂進施工流程
        2.2.2 頂進施工技術
    2.3 頂力計算及后背設計
        2.3.1 箱涵頂力計算
        2.3.2 箱涵局部抗壓強度驗算
        2.3.3 后背墻的設計與制作
    2.4 本章小結
第三章 箱涵頂進過程結構位移與應力分析
    3.1 引言
    3.2 有限元法概述
        3.2.1 有限元法的基本思想
        3.2.2 有限元法的計算步驟
    3.3 箱涵頂進施工數(shù)值模擬
        3.3.1 模型建立
        3.3.2 模型邊界條件及其基本假定
        3.3.3 本構模型及參數(shù)選取
        3.3.4 施工過程的模擬
    3.4 數(shù)值模擬結果分析
        3.4.1 空頂階段位移分析
        3.4.2 頂進入土階段位移分析
        3.4.3 箱涵頂進施工應力分析
    3.5 本章小結
第四章 箱涵運營階段結構位移與應力分析
    4.1 引言
    4.2 模型建立及鐵路布置
        4.2.1 模型建立及工況擬定
        4.2.2 鐵路線路布置
    4.3 結果分析
        4.3.1 土體沉降及位移
        4.3.2 箱涵位移
        4.3.3 結構應力分析
    4.4 本章小結
第五章 箱涵結構參數(shù)優(yōu)化
    5.1 評價指標體系的建立
        5.1.1 確定原則
        5.1.2 評價指標體系的建立
    5.2 評價過程
        5.2.1 評價指標權重的確立
        5.2.2 構建標準化決策矩陣
    5.3 方案評選
        5.3.1 理想解與負理想解的確定
        5.3.2 計算各方案與理想解的相對貼進度
    5.4 本章小結
第六章 結論與展望
    6.1 結論
    6.2 展望
參考文獻
致謝



本文編號：3802272