城市公共交通的快速發(fā)展促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)文化的交流,方便了市民的出行。BRT作為一種新型的公共交通有效的緩解了城市交通壓力,也有利于城市空氣質(zhì)量的改善,然而瀝青路面也隨之產(chǎn)生車(chē)轍、開(kāi)裂、唧泥等病害,這些病害關(guān)乎著行車(chē)舒適和行車(chē)安全等方面。深入研究瀝青路面在溫度場(chǎng)和動(dòng)荷載作用下的力學(xué)響應(yīng)和病害形成的原因?qū)τ谔岣邽r青路面的使用性能有重要意義。本文以蘭州BRT瀝青路面為背景,利用ABAQUS有限元軟件建立三維有限元模型,分析了瀝青路面的溫度場(chǎng)、溫度應(yīng)力以及溫度場(chǎng)和移動(dòng)荷載作用下的路面結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng),探討了瀝青路面車(chē)轍和開(kāi)裂的發(fā)展規(guī)律。主要工作總結(jié)如下:(1)分別選取蘭州夏季和冬季典型的氣象條件,計(jì)算路面結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)和溫度應(yīng)力分布,并且設(shè)置不同水平瀝青混合料的熱物理參數(shù),包括熱容量、太陽(yáng)輻射吸收率、路面發(fā)射率,分析各物理參數(shù)變化對(duì)于夏季高溫溫度場(chǎng)分布的影響。研究表明增大瀝青混合料的熱容量和路面發(fā)射率,減小太陽(yáng)輻射吸收率可以降低瀝青路面的溫度。(2)以蘭州BRT車(chē)站附近區(qū)域?yàn)檠芯糠秶?調(diào)用Fortran語(yǔ)言編寫(xiě)的用戶子程序DLOAD和UTRACLOAD模擬BRT制動(dòng)進(jìn)站過(guò)程,將夏季溫度場(chǎng)結(jié)果文件導(dǎo)入三維有限...

【文章頁(yè)數(shù)】：100 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 瀝青路面溫度場(chǎng)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 路面動(dòng)力學(xué)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 瀝青路面車(chē)轍和研究現(xiàn)狀
        1.2.4 路面開(kāi)裂研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線
2 BRT瀝青路面溫度場(chǎng)與溫度應(yīng)力分析
    2.1 熱力學(xué)相關(guān)原理
        2.1.1 溫度場(chǎng)基本理論
        2.1.2 熱傳導(dǎo)理論
        2.1.3 瀝青路面周期變溫條件下的溫度場(chǎng)邊界形式
    2.2 有限單元法的基本原理和有限元軟件簡(jiǎn)介
        2.2.1 有限單元法求解的基本步驟
        2.2.2 有限元軟件簡(jiǎn)介
    2.3 瀝青路面溫度場(chǎng)模型
        2.3.1 有限元模型建立
        2.3.2 材料參數(shù)
        2.3.3 氣象條件參數(shù)
        2.3.4 溫度場(chǎng)模型建立流程
    2.4 夏季高溫溫度場(chǎng)分析
        2.4.1 夏季高溫溫度場(chǎng)
        2.4.2 高溫溫度場(chǎng)影響因素
    2.5 冬季低溫溫度場(chǎng)和溫度應(yīng)力分析
        2.5.1 冬季低溫溫度場(chǎng)
        2.5.2 冬季溫度應(yīng)力分析
    2.6 本章小結(jié)
3 BRT制動(dòng)狀態(tài)下瀝青路面的動(dòng)力響應(yīng)和車(chē)轍分析
    3.1 相關(guān)理論和原理
        3.1.1 動(dòng)力學(xué)分析理論
        3.1.2 黏彈性力學(xué)理論
    3.2 三維有限元模型建立
        3.2.1 動(dòng)力響應(yīng)分析模型
        3.2.2 車(chē)轍分析模型
    3.3 不同初始速度制動(dòng)進(jìn)站對(duì)瀝青路面的受力影響
        3.3.1 路面典型設(shè)計(jì)指標(biāo)分析
        3.3.2 正應(yīng)力分析
        3.3.3 剪應(yīng)力分析
    3.4 連續(xù)變溫條件下BRT瀝青路面車(chē)轍分析
        3.4.1 車(chē)轍隨初始速度變化規(guī)律
        3.4.2 車(chē)轍隨水平系數(shù)變化規(guī)律
        3.4.3 面層各結(jié)構(gòu)層車(chē)轍變化規(guī)律
    3.5 本章小結(jié)
4 BRT制動(dòng)狀態(tài)下瀝青路面表面裂縫擴(kuò)展分析
    4.1 斷裂力學(xué)理論
        4.1.1 斷裂力學(xué)理論
        4.1.2 動(dòng)態(tài)應(yīng)力強(qiáng)度因子計(jì)算
    4.2 三維有限元模型建立
    4.3 縱向表面裂縫應(yīng)力強(qiáng)度因子分析
        4.3.1 不同初始速度
        4.3.2 不同溫度場(chǎng)
        4.3.3 不同水平荷載系數(shù)
    4.4 橫向表面裂縫應(yīng)力強(qiáng)度因子分析
        4.4.1 不同初始速度
        4.4.2 不同溫度場(chǎng)
        4.4.3 不同水平荷載系數(shù)
    4.5 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    結(jié)論
    展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間的研究成果



本文編號(hào)：3783432