隨著城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展,機(jī)動化水平的不斷提高,城市交通擁堵不斷趨于常態(tài)化、網(wǎng)絡(luò)化,而造成交通擁堵的主要原因是交通結(jié)構(gòu)的失衡。隨著居民不再是以單一方式,而是以出行方式鏈的形式完成一次出行,出行方式鏈成本往往是交通結(jié)構(gòu)控制決策的決定性因素之一。目前,有關(guān)出行成本的研究已取得一定成果,但是關(guān)于出行方式鏈尤其是方式鏈內(nèi)的方式轉(zhuǎn)換成本較為有限,完整的方式鏈成本測算將為相關(guān)政策的制定實(shí)施提供一定的基礎(chǔ)支持。因此,本文從出行方式鏈角度出發(fā),構(gòu)建方式轉(zhuǎn)換成本測算模型,利用最大支付意愿的方法標(biāo)定相關(guān)參數(shù),建立整體的方式鏈成本測算模型,并對該模型做簡單的應(yīng)用。具體內(nèi)容如下:(1)建立方式鏈轉(zhuǎn)換成本測算模型,探究出行方式鏈的概念及由來,研究出行方式鏈成本的構(gòu)成及測算模型,闡述各單一出行方式的成本測算方法,重點(diǎn)建立方式轉(zhuǎn)換成本測算模型,并運(yùn)用最大支付意愿調(diào)查方法,對該模型進(jìn)行標(biāo)定,得到了一組固定轉(zhuǎn)換成本矩陣以及關(guān)于轉(zhuǎn)換時間和轉(zhuǎn)換級數(shù)的成本函數(shù)。(2)以傳統(tǒng)“四階段法”為基礎(chǔ),建立基于出行方式鏈的方式選擇模型,模型主要通過出行方式鏈成本測算模型計(jì)算出行方式鏈成本,利用MNL模型得到各出行方式鏈比例,最后以周轉(zhuǎn)量為...

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究現(xiàn)狀
        1.2.1 出行成本研究現(xiàn)狀
        1.2.2 轉(zhuǎn)換成本研究現(xiàn)狀
        1.2.3 交通方式選擇研究現(xiàn)狀
    1.3 研究思路及內(nèi)容
        1.3.1 論文研究思路
        1.3.2 論文研究內(nèi)容
2 出行方式鏈成本模型
    2.1 出行方式鏈內(nèi)涵
        2.1.1 基于活動的出行鏈
        2.1.2 基于方式的出行鏈
    2.2 單方式出行成本測算模型
    2.3 基于出行方式鏈的轉(zhuǎn)換成本建模
        2.3.1 出行方式轉(zhuǎn)換成本概念
        2.3.2 基于方式鏈的轉(zhuǎn)換成本建模
    2.4 本章小結(jié)
3 方式轉(zhuǎn)換成本估計(jì)
    3.1 WTP問卷設(shè)計(jì)內(nèi)涵
        3.1.1 條件價值評估法(CVM)
        3.1.2 最大支付意愿(WTP)
        3.1.3 WTP引導(dǎo)方法
    3.2 WTP問卷設(shè)計(jì)
    3.3 轉(zhuǎn)換成本估計(jì)實(shí)例
        3.3.1 杭州市居民出行概況
        3.3.2 問卷調(diào)查實(shí)施
        3.3.3 轉(zhuǎn)換成本估計(jì)結(jié)果
        3.3.4 方式轉(zhuǎn)換成本模型評價
    3.4 本章小結(jié)
4 基于出行方式鏈的方式選擇模型
    4.1 交通方式選擇模型原理
    4.2 交通方式選擇常見模型
        4.2.1 非集計(jì)模型簡介
        4.2.2 方式選擇常見模型
    4.3 基于出行方式鏈的交通方式選擇模型
        4.3.1 基于單方式的方式選擇模型
        4.3.2 基于出行方式鏈的方式選擇模型
    4.4 算例
        4.4.1 確定出行方式鏈備選方案
        4.4.2 出行方式鏈成本計(jì)算
        4.4.3 基于出行方式鏈的方式選擇計(jì)算
    4.5 本章小結(jié)
5 結(jié)論與展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄



本文編號：3778397