本文關(guān)鍵詞：側(cè)面碰撞約束系統(tǒng)的有限元開發(fā)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：本文針對(duì)某款國產(chǎn)SUV車型,利用Hypermesh軟件建立了整車側(cè)面碰撞有限元模型,結(jié)合有限元分析軟件LS-DYNA,參考C-NCAP中可移動(dòng)變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)程序與GB20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》進(jìn)行了側(cè)面碰撞仿真計(jì)算。根據(jù)約束系統(tǒng)零部件試驗(yàn)的相關(guān)數(shù)據(jù),采用有限元方法對(duì)約束系統(tǒng)進(jìn)行建模并仿真驗(yàn)證其有效性,將驗(yàn)證完成后的約束系統(tǒng)匹配到有效的車體結(jié)構(gòu)中,考察采用有限元方法建立的約束系統(tǒng)的具體工作狀況,并將得到的仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證,考察其對(duì)乘員的保護(hù)狀況,從而總結(jié)出約束系統(tǒng)有限元開發(fā)的方法和流程。保證其他參數(shù)不變的情況下,利用THUMS人體模型替換ES-2假人模型進(jìn)行乘員損傷生物力學(xué)的研究,查看人體的損傷形式和傷害結(jié)果,提出基于THUMS人體模型仿真的汽車安全設(shè)計(jì)建議。結(jié)果表明:單純的依據(jù)ES-2假人模型的損傷指標(biāo)進(jìn)行考察存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn),但對(duì)約束系統(tǒng)采用有限元的方法進(jìn)行建模不僅能夠精確仿真氣囊的展開過程,更能精確地考察約束系統(tǒng)對(duì)于乘員的保護(hù),這對(duì)于約束系統(tǒng)的開發(fā)指導(dǎo)具有更直接,有效的作用,對(duì)于約束系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供更直觀簡捷的數(shù)據(jù)支持,而且能夠?qū)崿F(xiàn)與車身結(jié)構(gòu)耐撞性仿真的無縫對(duì)接,減少企業(yè)對(duì)MADYMO軟件、MADYMO從業(yè)人員的需求以及有限元軟件與MADYMO軟件對(duì)接的成本,降低開發(fā)成本和縮短開發(fā)周期,具有較實(shí)用的工程意義。
【關(guān)鍵詞】：側(cè)面碰撞 有限元約束系統(tǒng) 對(duì)標(biāo)驗(yàn)證 乘員保護(hù)
【學(xué)位授予單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.61
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1. 緒論9-17
• 1.1 汽車被動(dòng)安全技術(shù)的研究意義9-10
• 1.2 汽車側(cè)面碰撞的研究10-13
• 1.2.1 汽車側(cè)碰安全性能概述10
• 1.2.2 汽車側(cè)面碰撞研究的意義和現(xiàn)狀10-13
• 1.3 側(cè)面碰撞相關(guān)法規(guī)和評(píng)價(jià)規(guī)則13-14
• 1.3.1 汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)法規(guī)13
• 1.3.2 中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程13-14
• 1.4 本文課題背景和研究內(nèi)容14-17
• 2. 側(cè)面碰撞仿真研究理論基礎(chǔ)17-23
• 2.1 有限元法的基本理論17
• 2.2 所用軟件介紹17-18
• 2.2.1 Hyperworks軟件簡介17-18
• 2.2.2 LS-DYNA軟件簡介18
• 2.3 LS-DYNA的基本理論18-21
• 2.3.1 顯式算法18-20
• 2.3.2 LS-DYNA的接觸算法20-21
• 2.4 本章小結(jié)21-23
• 3. 側(cè)碰模型的建模23-45
• 3.1 側(cè)面碰撞車體結(jié)構(gòu)模型的建立23-24
• 3.2 側(cè)碰約束系統(tǒng)功能介紹與有限元模型的建立24-31
• 3.2.1 座椅功能的介紹及模型建立25-27
• 3.2.2 安全帶功能介紹及模型建立27-28
• 3.2.3 車門及B柱內(nèi)飾功能介紹及模型建立28-30
• 3.2.4 氣囊的功能介紹及模型建立30-31
• 3.3 側(cè)面碰撞約束系統(tǒng)有限元模型的驗(yàn)證31-36
• 3.3.1 氣囊靜態(tài)展開驗(yàn)證31-33
• 3.3.2 氣囊動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)驗(yàn)證33-36
• 3.4 ES-2 假人模型及初始位置調(diào)節(jié)36-38
• 3.5 側(cè)碰乘員假人傷害有限元模型搭建38-44
• 3.5.1 模型的連接設(shè)置38-41
• 3.5.2 模型的接觸設(shè)置41-42
• 3.5.3 模型的邊界條件的設(shè)置42
• 3.5.4 模型的控制卡片的編輯42-44
• 3.6 本章小結(jié)44-45
• 4. 側(cè)碰模型的驗(yàn)證和仿真分析45-61
• 4.1 車體結(jié)構(gòu)的仿真驗(yàn)證45-49
• 4.2 乘員傷害的仿真驗(yàn)證49-58
• 4.2.1 骨盆傷害的仿真驗(yàn)證51-52
• 4.2.2 胸部傷害的仿真驗(yàn)證52-54
• 4.2.2.1 肋骨變形量、粘性指標(biāo)及胸部傷害結(jié)果52-53
• 4.2.2.2 胸部脊柱傷害結(jié)果53-54
• 4.2.3 腹部傷害的仿真驗(yàn)證54-56
• 4.2.4 頭部傷害的仿真驗(yàn)證56-58
• 4.3 側(cè)面約束系統(tǒng)的開發(fā)流程58-59
• 4.4 本章小結(jié)59-61
• 5. 人體損傷生物力學(xué)、損傷機(jī)理和損傷部位預(yù)測(cè)61-73
• 5.1 人體損傷生物力學(xué)基本介紹61
• 5.2 碰撞沖擊下人體損傷機(jī)理研究61-62
• 5.3 THUMS人體模型介紹62-63
• 5.4 試驗(yàn)對(duì)應(yīng)人體部位損傷預(yù)測(cè)63-71
• 5.4.1 乘員骨盆處損傷風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估66-67
• 5.4.2 乘員胸部脊柱胸腰椎處損傷風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估67-68
• 5.4.3 乘員胸腹部損傷風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估68-70
• 5.4.4 乘員頭部側(cè)碰損傷機(jī)理及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估70-71
• 5.5 本章小結(jié)71-73
• 6. 總結(jié)與展望73-75
• 致謝75-77
• 參考文獻(xiàn)77-80
• 個(gè)人簡歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的研究成果80

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 吳峻嶺;羅登科;;子結(jié)構(gòu)方法在汽車約束系統(tǒng)固定點(diǎn)強(qiáng)度模擬中的應(yīng)用[J];計(jì)算機(jī)輔助工程;2013年04期

2 于峰;;教你看懂國標(biāo)《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》[J];質(zhì)量與認(rèn)證;2014年06期

3 孫會(huì)寧,陳保偉,張健;汽車輔助約束系統(tǒng)用火工技術(shù)的發(fā)展[J];火工品;2005年03期

4 孔軍;馬偉;;車內(nèi)乘員安全及其約束系統(tǒng)的研究[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(信息與管理工程版);2007年06期

5 ;《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》延至明年1月實(shí)行[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2010年14期

6 ;信息四則[J];早期教育(教師版);2012年09期

7 李成學(xué);上海別克轎車輔助氣囊約束系統(tǒng)及故障診斷[J];天津汽車;2002年04期

8 張學(xué)榮;劉學(xué)軍;陳曉東;蘇清祖;;正面碰撞安全帶約束系統(tǒng)開發(fā)與試驗(yàn)驗(yàn)證[J];汽車工程;2007年12期

9 鄭銀環(huán);呂望;周法玖;趙燕;;貨車正碰下貨物約束系統(tǒng)的性能參數(shù)分析[J];機(jī)械科學(xué)與技術(shù);2011年11期

10 高大剛,李成學(xué);上海別克轎車輔助氣囊約束系統(tǒng)及其故障診斷[J];汽車電器;2004年07期

中國重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 吳峻嶺;羅登科;;子結(jié)構(gòu)方法在汽車約束系統(tǒng)固定點(diǎn)強(qiáng)度模擬中的應(yīng)用[A];計(jì)算機(jī)輔助工程及其理論研討會(huì)2013(CAETS2013)論文集[C];2013年

2 黃國毅;丁濤;;安全帶在約束系統(tǒng)集成中的應(yīng)用[A];2012MADE汽車安全與碰撞高峰論壇論文集[C];2012年

中國重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 本報(bào)記者 趙三明;C—NCAP新規(guī)則需要新車進(jìn)一步提高后排約束系統(tǒng)性能[N];中國工業(yè)報(bào);2012年

2 本報(bào)記者 杜振杰;離買得放心用著安全，，還有多遠(yuǎn)[N];中國安全生產(chǎn)報(bào);2013年

3 邢銳;車主們，請(qǐng)保護(hù)好孩子![N];中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào);2014年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 吳俊;后排兒童乘員碰撞損傷防護(hù)研究[D];湖南大學(xué);2013年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王聰;汽車正碰仿真分析與其駕駛員約束系統(tǒng)安全性評(píng)價(jià)[D];東北大學(xué);2014年

2 傅靖江;兼顧第五百分位女性駕駛員的約束系統(tǒng)研究[D];江蘇大學(xué);2016年

3 劉亞飛;基于轎車的車車斜角碰撞約束系統(tǒng)優(yōu)化研究[D];湖南大學(xué);2016年

4 張永春;側(cè)面碰撞約束系統(tǒng)的有限元開發(fā)[D];重慶理工大學(xué);2016年

5 寧慧銘;某微車約束系統(tǒng)的不確定性優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];湖南大學(xué);2011年

6 周法玖;貨物約束系統(tǒng)在貨車正碰時(shí)的力學(xué)特性分析[D];武漢理工大學(xué);2009年

7 汪一立;車輛貨物約束系統(tǒng)側(cè)翻力學(xué)特性的研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

8 汪小玲;基于安全機(jī)制的車輛貨物約束系統(tǒng)啟停過程的力學(xué)特性分析[D];武漢理工大學(xué);2011年

9 陳義;道路不平度對(duì)車輛貨物約束系統(tǒng)影響的研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

10 沈斌;前排駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)的建模及參數(shù)設(shè)計(jì)[D];吉林大學(xué);2007年

  本文關(guān)鍵詞：側(cè)面碰撞約束系統(tǒng)的有限元開發(fā)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：377336