隨著城市化進(jìn)程加快,乘客出行的要求更加多元化。大量的出行客流和車流,引發(fā)了城市越來(lái)越嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。同時(shí),激增的交通出行量也導(dǎo)致了環(huán)境質(zhì)量的下降。針對(duì)我國(guó)的基本情況,大力推行城市公共交通是解決城市交通擁堵的最佳方法。當(dāng)軌道交通與常規(guī)公交服務(wù)于同一個(gè)交通走廊時(shí),就會(huì)產(chǎn)生客流競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系;當(dāng)常規(guī)公交接駁軌道交通換乘客流時(shí),又會(huì)產(chǎn)生客流合作關(guān)系。因此,合理優(yōu)化軌道交通廊道內(nèi)常規(guī)公交線路對(duì)緩解交通壓力和改善環(huán)境有重要意義。本文分析了軌道交通與常規(guī)公交的特性,明確了軌道交通與常規(guī)公交在公共交通體系中的功能定位、合作競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和一體化功能。研究了軌道交通走廊的范圍,結(jié)合軌道交通與常規(guī)公交的空間拓?fù)潢P(guān)系,確定軌道交通走廊內(nèi)涉及到的常規(guī)公交線路集合。分析了軌道交通廊道內(nèi)常規(guī)公交線路優(yōu)化的影響因素、調(diào)整原則和調(diào)整目標(biāo),明確了軌道交通廊道內(nèi)常規(guī)公交線路的優(yōu)化調(diào)整方法。在軌道交通運(yùn)營(yíng)適應(yīng)期后,針對(duì)與軌道交通共線的常規(guī)公交線路集合,從中篩選出與軌道交通共線重復(fù)率過(guò)高的常規(guī)公交線路,基于乘客出行時(shí)間最短,進(jìn)行常規(guī)公交站點(diǎn)數(shù)目和站間距的優(yōu)化計(jì)算。在假設(shè)客流均勻分布的情況下,建立常規(guī)公交線路最優(yōu)站點(diǎn)數(shù)目和最優(yōu)站間距的... 

【文章頁(yè)數(shù)】：108 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 與軌道交通共線的常規(guī)公交線路優(yōu)化研究現(xiàn)狀
        1.2.2 相交于軌道交通的常規(guī)公交線路優(yōu)化研究現(xiàn)狀
        1.2.3 軌道交通與常規(guī)公交一體化綜合評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究框架、方法及技術(shù)路線
        1.3.1 研究框架
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 技術(shù)路線
2 軌道交通與常規(guī)公交一體化基礎(chǔ)理論
    2.1 軌道交通與常規(guī)公交特性分析
        2.1.1 交通特性
        2.1.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)特性
    2.2 軌道交通與常規(guī)公交功能定位
    2.3 軌道交通與常規(guī)公交競(jìng)爭(zhēng)合作機(jī)制
    2.4 軌道交通與常規(guī)公交一體化分析
    2.5 軌道交通廊道內(nèi)常規(guī)公交線路的確定
        2.5.1 軌道交通廊道
        2.5.2 軌道交通與常規(guī)公交空間拓?fù)潢P(guān)系
        2.5.3 軌道交通廊道內(nèi)涉及的常規(guī)公交線路的確定
    2.6 軌道交通廊道內(nèi)常規(guī)公交線路優(yōu)化特性分析
        2.6.1 常規(guī)公交線路優(yōu)化影響因素
        2.6.2 常規(guī)公交線路優(yōu)化原則、目標(biāo)
        2.6.3 常規(guī)公交線路優(yōu)化方法
    2.7 本章小結(jié)
3 與軌道交通共線的常規(guī)公交線路優(yōu)化研究
    3.1 與軌道交通共線的常規(guī)公交線路優(yōu)化調(diào)整策略
    3.2 與軌道交通共線的常規(guī)公交線路最優(yōu)站點(diǎn)數(shù)目、最優(yōu)站間距優(yōu)化
        3.2.1 模型假設(shè)
        3.2.2 最優(yōu)站點(diǎn)數(shù)目、最優(yōu)站間距優(yōu)化模型
        3.2.3 基于盛金公式的模型求解
        3.2.4 與軌道交通共線的常規(guī)公交線路優(yōu)化調(diào)整
    3.3 本章小結(jié)
4 相交于軌道交通的常規(guī)公交線路優(yōu)化研究
    4.1 相交于軌道交通的常規(guī)公交線路優(yōu)化調(diào)整策略
    4.2 接運(yùn)站點(diǎn)的選取
    4.3 接運(yùn)公交線路優(yōu)化模型研究
        4.3.1 優(yōu)化總目標(biāo)
        4.3.2 模型假設(shè)
        4.3.3 符號(hào)說(shuō)明
        4.3.4 約束條件
        4.3.5 接運(yùn)公交線路優(yōu)化模型
    4.4 基于改進(jìn)遺傳算法的模型求解
        4.4.1 遺傳算法概述
        4.4.2 遺傳算法特點(diǎn)
        4.4.3 遺傳算法求解過(guò)程
        4.4.4 遺傳算法在優(yōu)化模型中的應(yīng)用
    4.5 相交于軌道交通的常規(guī)公交線路優(yōu)化調(diào)整
    4.6 相交于軌道交通的常規(guī)公交線路優(yōu)化調(diào)整方案綜合評(píng)價(jià)
        4.6.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則
        4.6.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
        4.6.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)量化
        4.6.4 基于層次分析法和灰色關(guān)聯(lián)度法的綜合評(píng)價(jià)
    4.7 本章小結(jié)
5 實(shí)例分析
    5.1 西安市軌道交通2號(hào)線現(xiàn)狀分析
    5.2 西安市軌道交通2號(hào)線廊道內(nèi)常規(guī)公交線路分析
        5.2.1 軌道交通2 號(hào)線廊道范圍
        5.2.2 軌道交通2 號(hào)線廊道內(nèi)常規(guī)公交線路現(xiàn)狀分析
    5.3 與軌道交通2號(hào)線共線的常規(guī)公交線路優(yōu)化建議
        5.3.1 與軌道交通2 號(hào)線共線的常規(guī)公交線路
        5.3.2 與軌道交通2 號(hào)線共線的常規(guī)公交線路優(yōu)化調(diào)整方案
        5.3.3 與軌道交通2 號(hào)線共線的常規(guī)公交線路優(yōu)化調(diào)整方案評(píng)價(jià)
    5.4 相交于軌道交通2號(hào)線的常規(guī)公交線路優(yōu)化建議
        5.4.1 相交于軌道交通2 號(hào)線的常規(guī)公交線路
        5.4.2 相交于軌道交通2 號(hào)線的常規(guī)公交線路優(yōu)化調(diào)整案例
    5.5 相交于軌道交通2號(hào)線的常規(guī)公交線路優(yōu)化調(diào)整方案綜合評(píng)價(jià)
        5.5.1 接運(yùn)公交線路調(diào)整前后各項(xiàng)指標(biāo)
        5.5.2 層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重
        5.5.3 確定最優(yōu)樣本
        5.5.4 原始數(shù)據(jù)處理
        5.5.5 求絕對(duì)差值矩陣
        5.5.6 求關(guān)聯(lián)度系數(shù)
        5.5.7 求綜合評(píng)價(jià)系數(shù)
    5.6 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]軌道交通與常規(guī)公交共線關(guān)系下的常規(guī)公交優(yōu)化方法[J]. 徐澤達(dá),姚敏峰.  華僑大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(04)
[2]基于改進(jìn)聚集效應(yīng)模型的軌道交通站點(diǎn)吸引范圍研究[J]. 賈梅杰.  工業(yè)控制計(jì)算機(jī). 2017(10)
[3]大連市軌道交通與常規(guī)公交線路整合問(wèn)題研究[J]. 吳世迪,趙琪,王思祺.  科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2017(22)
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[5]基于遺傳算法的軌道交通與常規(guī)公交線路優(yōu)化方案[J]. 陳丹,徐文遠(yuǎn).  西北大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(03)
[6]城市軌道交通與地面公交競(jìng)合關(guān)系演化機(jī)制[J]. 趙學(xué)彧,楊家其,彭亞美.  吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2017(03)
[7]基于有效路徑的軌道交通接運(yùn)線路設(shè)計(jì)模型[J]. 劉華勝,趙淑芝,朱永剛,李曉玉.  吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2015(02)
[8]基于常規(guī)公交的軌道交通站點(diǎn)吸引范圍研究[J]. 周昭明,查偉雄.  交通科技與經(jīng)濟(jì). 2014(06)
[9]基于灰色加權(quán)關(guān)聯(lián)度的城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)方案優(yōu)選研究[J]. 周靜.  公路與汽運(yùn). 2013(04)
[10]基于模糊數(shù)學(xué)的軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)換乘綜合評(píng)價(jià)[J]. 招曉菊,彭燕.  深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào). 2013(01)

博士論文
[1]城市軌道交通新線投入運(yùn)營(yíng)下常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整方法研究[D]. 孫楊.北京交通大學(xué) 2012

碩士論文
[1]軌道交通與常規(guī)公交的線路協(xié)調(diào)關(guān)系研究[D]. 彭徭.華中科技大學(xué) 2016
[2]軌道交通與常規(guī)公交銜接協(xié)調(diào)優(yōu)化研究[D]. 宋川.長(zhǎng)安大學(xué) 2015
[3]基于可拓多級(jí)優(yōu)度方法的城市軌道交通換乘站設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)[D]. 湯烈超.蘭州交通大學(xué) 2014
[4]城市軌道交通接駁公交線路布設(shè)及優(yōu)化方法研究[D]. 方曉麗.西南交通大學(xué) 2013
[5]基于軌道交通的常規(guī)公交系統(tǒng)調(diào)整研究[D]. 常星.華中科技大學(xué) 2013
[6]基于軌道交通站點(diǎn)的常規(guī)公交線路優(yōu)化研究[D]. 王建統(tǒng).長(zhǎng)安大學(xué) 2012
[7]軌道交通走廊常規(guī)公交線路調(diào)整方法研究[D]. 秦莉.長(zhǎng)安大學(xué) 2012
[8]新建軌道交通走廊內(nèi)常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整研究[D]. 周曄.北京交通大學(xué) 2011
[9]基于城市軌道交通的常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整方法[D]. 王玲.西南交通大學(xué) 2010
[10]青島市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D]. 謝芳華.山東科技大學(xué) 2009



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