在城市車聯(lián)網(wǎng)中,路邊單元（Road Side Units,RSUs）作為內(nèi)容分發(fā)節(jié)點、中繼轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點等可以提高網(wǎng)絡(luò)性能。然而部署RSUs通常需要大量投資和精心設(shè)計,導(dǎo)致不能廣泛部署。在城市地區(qū)存在大量停放車輛,這些停放車輛可以被看作靜態(tài)節(jié)點加入車聯(lián)網(wǎng)中輔助通信,成為一種新型的RSU。然而盡管停放車輛具有數(shù)量多,長期靜止等特點,單個車輛依然具有隨時離開和能量受限的特性。為了更好地整合停放車輛資源到現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中,停放車輛隨時離開和能量受限的特性會對基于停放車輛輔助的通信網(wǎng)絡(luò)性能造成哪些影響是亟待研究的。為了將車輛流動性引入基于停放車輛輔助的網(wǎng)絡(luò)性能分析中,首先基于停車場內(nèi)停放車輛輔助通信網(wǎng)絡(luò)進行了系統(tǒng)建模。然后結(jié)合城市停車場內(nèi)車輛到達時間模型和車輛停留時間模型,給出車輛離開概率的分布,并對停放車輛的耗電情況進行簡要分析。在此基礎(chǔ)上,推導(dǎo)了基于停車場內(nèi)車輛輔助通信鏈路的中斷概率、信道容量以及能量效率。與未考慮車輛隨時離開和能量受限特性相比,中斷概率等性能在一天的波動更大,而這些波動正是由于停放車輛的流動性所引起的。而隨著信噪比閾值的增大,車輛離開行為的影響力度會逐漸變小。針對基于停放... 

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及趨勢
    1.3 本文的研究內(nèi)容與組織架構(gòu)
2 基于停車場內(nèi)車輛輔助的通信網(wǎng)絡(luò)概述
    2.1 引言
    2.2 基于停放車輛輔助的通信網(wǎng)絡(luò)特點
    2.3 停車場內(nèi)車輛相關(guān)特性
    2.4 本章小結(jié)
3 基于停車場內(nèi)車輛輔助的通信網(wǎng)絡(luò)模型與性能分析
    3.1 引言
    3.2 系統(tǒng)模型
    3.3 基于停車場內(nèi)車輛輔助的通信網(wǎng)絡(luò)性能分析
    3.4 數(shù)值仿真與分析
    3.5 本章小結(jié)
4 基于停車場內(nèi)車輛離開行為的中繼選擇策略
    4.1 引言
    4.2 停放車輛離開對通信系統(tǒng)性能的影響
    4.3 基于離開行為和電量的中繼節(jié)點選擇策略
    4.4 本章小結(jié)
5 總結(jié)與展望
    5.1 本文總結(jié)
    5.2 工作展望
致謝
參考文獻
附錄1 攻讀碩士期間取得的成果及參加的科研項目


【參考文獻】：
期刊論文
[1]城市車載網(wǎng)絡(luò)中基于停放車輛輔助的數(shù)據(jù)分發(fā)[J]. 趙慧,劉明,劉念伯,龔海剛,周圣二,吳躍.  軟件學(xué)報. 2015(06)

碩士論文
[1]車聯(lián)網(wǎng)中停放車輛資源的整合與優(yōu)化研究[D]. 喻明月.電子科技大學(xué) 2018



本文編號：3720605