發(fā)布時間：2022-12-10 15:12

　　水鐵聯(lián)運樞紐是運輸方式之間協(xié)調(diào)銜接的紐帶,聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的成本和運營效率受樞紐位置和數(shù)量的影響,而聯(lián)運樞紐的位置和數(shù)量也決定著運輸徑路的分配。優(yōu)化水鐵聯(lián)運樞紐選址和全生命周期管理是發(fā)揮聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)的關(guān)鍵,有利于更好的設(shè)計運輸網(wǎng)絡(luò),降低運營總成本,對推動我國水鐵聯(lián)運發(fā)展具有積極作用。本文在分類梳理既有文獻(xiàn)研究視角和方法的基礎(chǔ)上,重點對國內(nèi)外水鐵聯(lián)運發(fā)展概況進(jìn)行分析,而后從水鐵兩方面剖析我國水鐵聯(lián)運發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施條件。同時結(jié)合水鐵聯(lián)運樞紐作業(yè)和組織模式,詳細(xì)分析聯(lián)運樞紐選址的影響因素,并借鑒學(xué)界前輩研究成果,為水鐵聯(lián)運樞紐選址模型的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。在選址優(yōu)化模型構(gòu)建部分,以軸輻式網(wǎng)絡(luò)理論為水鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)設(shè)計依據(jù),詳細(xì)分析樞紐選址內(nèi)在建模機理,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了以運輸網(wǎng)絡(luò)總成本最小和碳排放量最小為目標(biāo)函數(shù),綜合考慮聯(lián)運樞紐數(shù)量、運輸時間和運輸徑路等約束的水鐵聯(lián)運樞紐多目標(biāo)選址優(yōu)化模型。最后,考慮到多目標(biāo)模型的難解性,引入碳稅機制簡化模型。依據(jù)模型特征并對比不同算法優(yōu)缺點,選擇禁忌搜索算法求解模型。結(jié)合模型和求解算法,設(shè)計驗證算例,合理確定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和參數(shù)取值,并以此優(yōu)化聯(lián)運樞紐選址,確定各節(jié)點運輸方案... 

【文章頁數(shù)】：137 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述
        1.2.1 既有研究統(tǒng)計與分析
        1.2.2 國外研究現(xiàn)狀綜述
        1.2.3 國內(nèi)研究現(xiàn)狀綜述
        1.2.4 既有研究分析述評
    1.3 論文主要研究內(nèi)容
    1.4 論文章節(jié)安排
    1.5 論文技術(shù)路線
    1.6 本章小結(jié)
2 國內(nèi)外水鐵聯(lián)運發(fā)展概況分析
    2.1 水鐵聯(lián)運基本理論
        2.1.1 水鐵聯(lián)運概述
        2.1.2 水鐵聯(lián)運分類
    2.2 國外水鐵聯(lián)運發(fā)展概況
        2.2.1 德國水鐵聯(lián)運發(fā)展分析
        2.2.2 荷蘭水鐵聯(lián)運發(fā)展分析
        2.2.3 美國水鐵聯(lián)運發(fā)展分析
    2.3 我國水鐵聯(lián)運發(fā)展概況
        2.3.1 我國水鐵聯(lián)運發(fā)展歷程
        2.3.2 我國水鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀
    2.4 我國發(fā)展水鐵聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施分析
        2.4.1 鐵路基礎(chǔ)設(shè)施條件分析
        2.4.2 水運及港口基礎(chǔ)設(shè)施分析
    2.5 本章小結(jié)
3 水鐵聯(lián)運樞紐選址優(yōu)化模型構(gòu)建
    3.1 水鐵聯(lián)運樞紐
        3.1.1 水鐵聯(lián)運樞紐概述
        3.1.2 水鐵聯(lián)運樞紐分類
        3.1.3 水鐵聯(lián)運樞紐功能
        3.1.4 水鐵聯(lián)運樞紐功能區(qū)劃分
        3.1.5 水鐵聯(lián)運樞紐作業(yè)及組織流程分析
    3.2 選址問題概述
        3.2.1 P-中值模型
        3.2.2 有容量約束選址問題
    3.3 水鐵聯(lián)運樞紐選址優(yōu)化影響因素分析
        3.3.1 成本類因素分析
        3.3.2 運輸時間因素分析
        3.3.3 碳排放因素分析
        3.3.4 規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)的影響
    3.4 水鐵聯(lián)運樞紐選址建模機理分析
        3.4.1 選址優(yōu)化建模方法分析
        3.4.2 既有研究目標(biāo)函數(shù)分析
        3.4.3 約束條件分析
    3.5 考慮不同運輸模式的水鐵聯(lián)運樞紐選址優(yōu)化模型構(gòu)建
        3.5.1 問題描述
        3.5.2 模型假設(shè)及符號定義
        3.5.3 相關(guān)函數(shù)說明
        3.5.4 直達(dá)運輸樞紐選址優(yōu)化模型構(gòu)建
        3.5.5 雙樞紐中轉(zhuǎn)樞紐選址優(yōu)化模型構(gòu)建
        3.5.6 混合運輸網(wǎng)絡(luò)水鐵聯(lián)運樞紐選址優(yōu)化模型構(gòu)建
        3.5.7 模型形式化表示
    3.6 本章小結(jié)
4 算法設(shè)計與算例分析
    4.1 算法設(shè)計
        4.1.1 求解算法分析
        4.1.2 禁忌搜索算法簡介
        4.1.3 算法設(shè)計策略
        4.1.4 算法實現(xiàn)
    4.2 算例背景
    4.3 案例數(shù)據(jù)
    4.4 求解結(jié)果
    4.5 對比分析
    4.6 靈敏度分析
    4.7 本章小結(jié)
5 水鐵聯(lián)運樞紐全生命周期管理研究
    5.1 全生命周期及BIM技術(shù)概述
        5.1.1 水鐵聯(lián)運樞紐全生命周期管理概述
        5.1.2 BIM技術(shù)概述
        5.1.3 BIM技術(shù)在水鐵聯(lián)運樞紐全生命周期管理應(yīng)用分析
        5.1.4 EPC理論基本概述
    5.2 水鐵聯(lián)運樞紐工程的特點
    5.3 現(xiàn)階段水鐵聯(lián)運樞紐工程建設(shè)管理模式分析
    5.4 BIM技術(shù)在水鐵聯(lián)運樞紐管理應(yīng)用優(yōu)勢分析
    5.5 基于BIM技術(shù)的水鐵聯(lián)運樞紐全生命周期管理流程設(shè)計
        5.5.1 設(shè)計階段應(yīng)用流程
        5.5.2 采購階段應(yīng)用流程
        5.5.3 施工階段應(yīng)用流程
        5.5.4 運維階段應(yīng)用流程
        5.5.5 全生命周期管理應(yīng)用流程
    5.6 設(shè)計階段BIM應(yīng)用研究
        5.6.1 BIM軟件介紹
        5.6.2 BIM軟件建模流程
        5.6.3 設(shè)計階段BIM具體應(yīng)用
    5.7 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 研究總結(jié)
    6.2 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄A 節(jié)點運輸方案
攻讀學(xué)位期間的研究成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]低碳背景下鐵路快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計研究[D]. 鐘校.蘭州交通大學(xué) 2019
[3]BIM在鐵路站房運維管理中的應(yīng)用研究[D]. 殷大江.北京交通大學(xué) 2018
[4]基于BIM的EPC項目管理流程與組織設(shè)計研究[D]. 任濤.西安科技大學(xué) 2018
[5]考慮碳排放的多式聯(lián)運服務(wù)組合研究[D]. 李佩佩.合肥工業(yè)大學(xué) 2018
[6]考慮時間懲罰成本的線狀需求物流節(jié)點選址研究[D]. 郭毓婷.北京交通大學(xué) 2018
[7]軸輻式多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究[D]. 王俊芳.武漢理工大學(xué) 2018
[8]基于BIM技術(shù)的地鐵施工方案決策與優(yōu)化研究[D]. 張東東.安徽建筑大學(xué) 2017
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本文編號：3716982