進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái),我國(guó)的交通事業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展,橋梁作為交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和樞紐工程得到了越來(lái)越多的重視。斜拉橋作為大跨度橋梁常用典型橋型,正逐步被廣泛采用。斜拉橋施工方法形式多樣,目前,最常用平衡懸臂分階段施工,為獲得合理的成橋狀態(tài)受力,需進(jìn)行施工階段內(nèi)力分析。與基于分階段增量累加的傳統(tǒng)增量分析方法相比,無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法在確定橋梁分階段施工狀態(tài)時(shí)不受工序調(diào)整及其他外部眾多因素的影響而備受青睞。本文總結(jié)闡述了已有研究成果中考慮混凝土收縮徐變效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)無(wú)應(yīng)力狀態(tài)量影響規(guī)律的無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法加速迭代公式,指出其適用范圍和使用建議。最后,以某獨(dú)塔雙索面斜拉橋?yàn)楣こ虒?shí)例,利用普通無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法和無(wú)應(yīng)力狀態(tài)加速迭代法分別進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證。本文具體研究?jī)?nèi)容如下:（1）本文首先介紹了目前主流的斜拉橋合理成橋狀態(tài)和合理施工狀態(tài)的計(jì)算方法,并對(duì)各種計(jì)算方法的優(yōu)缺點(diǎn)和用途進(jìn)行闡述;詳細(xì)論述了無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度和無(wú)應(yīng)力曲率,并結(jié)合無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法的特點(diǎn)說(shuō)明無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法的計(jì)算步驟和過(guò)程。在此基礎(chǔ)上,闡述了混凝土收縮徐變效應(yīng)的作用規(guī)律,得出了收縮徐變效應(yīng)在混凝土斜拉橋分階段施工過(guò)程中的作用機(jī)理,改變了結(jié)構(gòu)無(wú)應(yīng)力狀態(tài)量,... 

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 斜拉橋發(fā)展概述
        1.1.2 斜拉橋施工控制基本理論
        1.1.3 提出問(wèn)題
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及綜述
        1.2.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 現(xiàn)有研究不足
    1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容
第2章 斜拉橋合理施工狀態(tài)確定方法
    2.1 引言
    2.2 斜拉橋合理成橋狀態(tài)
        2.2.1 斜拉橋合理成橋狀態(tài)確定原則
        2.2.2 斜拉橋合理成橋狀態(tài)確定方法
    2.3 斜拉橋合理施工狀態(tài)
        2.3.1 斜拉橋合理施工狀態(tài)的確定原則
        2.3.2 斜拉橋合理施工狀態(tài)計(jì)算方法
        2.3.3 斜拉橋施工過(guò)程的誤差及狀態(tài)調(diào)整
    2.4 本章小結(jié)
第3章 無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法基本原理
    3.1 引言
    3.2 無(wú)應(yīng)力狀態(tài)量
        3.2.1 無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度
        3.2.2 無(wú)應(yīng)力曲率
    3.3 無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法特點(diǎn)
    3.4 無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法基本原理
    3.5 無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法具體應(yīng)用流程
    3.6 本章小結(jié)
第4章 考慮混凝土收縮徐變效應(yīng)的無(wú)應(yīng)力狀態(tài)加速迭代法研究[51-52]
    4.1 引言
    4.2 混凝土收縮徐變效應(yīng)
        4.2.1 混凝土收縮
        4.2.2 混凝土徐變
        4.2.3 混凝土收縮徐變預(yù)測(cè)模型
    4.3 混凝土收縮徐變效應(yīng)對(duì)無(wú)應(yīng)力狀態(tài)量影響
    4.4 無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法加速迭代公式[51-52]
    4.5 總結(jié)考慮收縮徐變的無(wú)應(yīng)力狀態(tài)加速迭代法的應(yīng)用流程[52]
    4.6 算例驗(yàn)證
    4.7 本章小結(jié)
第5章 工程應(yīng)用
    5.1 引言
    5.2 工程依托
    5.3 合理成橋狀態(tài)下無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度的確定
    5.4 合理施工狀態(tài)斜拉索無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度確定
        5.4.1 原無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法
        5.4.2 無(wú)應(yīng)力狀態(tài)加速迭代法
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋合理成橋狀態(tài)加速迭代收斂[J]. 張寅濤,白露.  沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(06)
[2]預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋設(shè)計(jì)研究[J]. 皇甫全顯,敖建輝.  中國(guó)公路. 2018(21)
[3]某斜拉橋施工監(jiān)控技術(shù)[J]. 王偉濤,楊成龍,楊永清.  四川建筑. 2018(05)
[4]預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋主塔運(yùn)營(yíng)過(guò)程變形監(jiān)測(cè)技術(shù)[J]. 周勇明,趙東黎,王兵見(jiàn),陳可.  公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版). 2018(10)
[5]矮塔斜拉橋施工監(jiān)控技術(shù)[J]. 程洪偉.  黑龍江交通科技. 2018(09)
[6]鋼箱梁斜拉橋施工過(guò)程中誤差分析、參數(shù)識(shí)別與控制[J]. 甄曉霞.  工程與建設(shè). 2018(04)
[7]基于有限元分析方法研究某矮塔斜拉橋的施工監(jiān)控[J]. 申志平.  交通世界. 2018(21)
[8]雙塔獨(dú)柱式單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析[J]. 杜鑫,任正林.  北方交通. 2018(07)
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[10]無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法在大跨徑拱橋施工中的應(yīng)用[J]. 周銀,張雪松,丁艷超.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(08)

博士論文
[1]基于無(wú)應(yīng)力狀態(tài)控制法的分階段成形橋梁結(jié)構(gòu)線(xiàn)形控制理論及應(yīng)用[D]. 但啟聯(lián).西南交通大學(xué) 2017

碩士論文
[1]混凝土斜拉橋前進(jìn)與倒退分析不閉合問(wèn)題研究[D]. 張博恒.重慶交通大學(xué) 2018
[2]大跨高墩矮塔斜拉橋施工監(jiān)控與結(jié)構(gòu)性能分析[D]. 何杰.重慶交通大學(xué) 2018
[3]某寬幅獨(dú)塔PC斜拉橋施工監(jiān)控分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究[D]. 尚進(jìn).山東大學(xué) 2018
[4]不對(duì)稱(chēng)獨(dú)塔斜拉橋施工監(jiān)控技術(shù)研究[D]. 王國(guó)濤.鄭州大學(xué) 2018
[5]大型斜拉橋施工測(cè)量監(jiān)測(cè)方法及其關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 潘國(guó)歌.西南交通大學(xué) 2018
[6]新建智家堡預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋施工監(jiān)控與研究[D]. 李琦.石家莊鐵道大學(xué) 2018
[7]曲線(xiàn)矮塔斜拉橋空間效應(yīng)及施工監(jiān)控方法研究[D]. 楊健.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
[8]鋼拱塔斜拉橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及施工控制研究[D]. 張忠偉.吉林大學(xué) 2017
[9]分階段施工PC橋梁無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法改進(jìn)研究[D]. 杜仕朝.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
[10]分階段施工橋梁無(wú)應(yīng)力狀態(tài)控制法的應(yīng)用研究[D]. 衛(wèi)少陽(yáng).長(zhǎng)安大學(xué) 2015



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