發(fā)布時(shí)間：2022-12-06 05:19

　　高鐵是一種新型的交通運(yùn)輸方式,有速度快、運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn),高鐵開(kāi)通能極大壓縮沿線地區(qū)的旅行時(shí)間,產(chǎn)生“時(shí)空收縮”效應(yīng),加快人員、信息、資金等要素的流通,促進(jìn)沿線區(qū)域的發(fā)展,重構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局。我國(guó)發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代,關(guān)中平原城市群迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。2018年初國(guó)務(wù)院批復(fù)《關(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃》,城市群“米”字形高鐵網(wǎng)建設(shè)獲得國(guó)家支持。研究“米”字形高鐵網(wǎng)建成后對(duì)城市群可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局的影響,對(duì)于優(yōu)化城市群鐵路網(wǎng)建設(shè),促進(jìn)城市群快速發(fā)展,加快西安建設(shè)國(guó)家中心城市具有重要意義。本文以關(guān)中平原城市群11個(gè)地級(jí)市為研究對(duì)象,基于區(qū)內(nèi)和區(qū)際兩個(gè)視角,選取2006年（高鐵開(kāi)通前）、2017年（高鐵通車現(xiàn)狀）、2025年（“米”字形高鐵網(wǎng)建成后）三個(gè)時(shí)間點(diǎn),2006-2017年（無(wú)高鐵-現(xiàn)狀）、2017-2025年（現(xiàn)狀-“米”字形高鐵網(wǎng)建成）、2006-2025年（無(wú)高鐵-“米”字形高鐵網(wǎng)建成）三個(gè)時(shí)間段,構(gòu)建可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局評(píng)價(jià)指標(biāo),分析高鐵對(duì)城市群可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局的影響。研究結(jié)果表明:（1）高鐵開(kāi)通后,城市群區(qū)內(nèi)和區(qū)際可達(dá)性快速提升;擴(kuò)大高鐵沿線城市與普鐵沿線城市間可達(dá)性水平差異,各地... 

【文章頁(yè)數(shù)】：82 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景、目的、意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究目的
        1.1.3 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究述評(píng)
    1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容與論文結(jié)構(gòu)
        1.3.2 技術(shù)路線
    1.4 相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)
        1.4.1 相關(guān)概念
        1.4.2 理論基礎(chǔ)
2 區(qū)域概況與研究方法
    2.1 區(qū)域概況
        2.1.1 自然地理?xiàng)l件
        2.1.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件
        2.1.3 高速鐵路發(fā)展概況
    2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源與處理
    2.3 研究方法及評(píng)價(jià)體系
        2.3.1 可達(dá)性評(píng)價(jià)指標(biāo)
        2.3.2 經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局評(píng)價(jià)指標(biāo)
3 關(guān)中平原城市群可達(dá)性分析
    3.1 加權(quán)平均旅行時(shí)間分析
        3.1.1 城市群區(qū)內(nèi)加權(quán)平均旅行時(shí)間分析
        3.1.2 城市群區(qū)際加權(quán)平均旅行時(shí)間分析
    3.2 經(jīng)濟(jì)潛力分析
        3.2.1 城市群區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)潛力分析
        3.2.2 城市群區(qū)際經(jīng)濟(jì)潛力分析
    3.3 日常可達(dá)性分析
        3.3.1 中心城市區(qū)內(nèi)小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈擴(kuò)張分析
        3.3.2 中心城市區(qū)際小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈擴(kuò)張分析
4 關(guān)中平原城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局分析
    4.1 城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量分析
        4.1.1 區(qū)內(nèi)城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量分析
        4.1.2 區(qū)際城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量分析
    4.2 城市對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量分析
        4.2.1 區(qū)內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量分析
        4.2.2 區(qū)際城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量分析
5 結(jié)論與建議
    5.1 研究結(jié)論
    5.2 對(duì)策建議
    5.3 研究不足與展望
參考文獻(xiàn)
在學(xué)期間研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高鐵對(duì)泛長(zhǎng)三角地區(qū)可達(dá)性格局影響[J]. 姚兆釗,曹衛(wèi)東,岳洋,張大鵬,任亞文.  長(zhǎng)江流域資源與環(huán)境. 2018(10)
[2]高鐵聯(lián)網(wǎng)背景下中國(guó)中心城市可達(dá)性與聯(lián)動(dòng)格局[J]. 王春楊,任曉紅,李玉華.  地域研究與開(kāi)發(fā). 2018(04)
[3]高鐵建設(shè)對(duì)粵港澳大灣區(qū)城市群空間經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)的改變及影響分析[J]. 李彥,王鵬,梁經(jīng)偉.  廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(03)
[4]唐長(zhǎng)安城環(huán)境建設(shè)及其對(duì)當(dāng)今的啟示[J]. 郭鵬軍,劉海龍,楊隨平,肖杰,陳鑫.  海南師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(02)
[5]高鐵對(duì)城市群經(jīng)濟(jì)集聚演化的影響——以中國(guó)三大城市群為例[J]. 王鵬,李彥.  城市問(wèn)題. 2018(05)
[6]高速鐵路對(duì)中國(guó)省會(huì)城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間影響[J]. 倪維秋,廖茂林.  中國(guó)人口·資源與環(huán)境. 2018(03)
[7]快速鐵路開(kāi)通對(duì)海南島空間可達(dá)性格局和空間公平性的影響[J]. 蔡永龍,陳忠暖,劉松,張學(xué)良,翁錦娜.  經(jīng)濟(jì)地理. 2018(01)
[8]高鐵促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化效應(yīng)研究[J]. 石林,傅鵬,李柳勇.  上海經(jīng)濟(jì)研究. 2018(01)
[9]高鐵對(duì)吉林省旅游地域系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)的影響[J]. 王園園,王榮成,王昱,郭志彥,郭冠華.  資源開(kāi)發(fā)與市場(chǎng). 2018(01)
[10]高速鐵路對(duì)中國(guó)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究[J]. 蔣華雄,蔡宏鈺,孟曉晨.  人文地理. 2017(05)

碩士論文
[1]鄭西高鐵對(duì)沿線城市可達(dá)性及旅游經(jīng)濟(jì)的影響研究[D]. 劉亮嬌.陜西師范大學(xué) 2018
[2]高鐵對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的研究[D]. 杜毅.陜西師范大學(xué) 2018
[3]哈大高鐵對(duì)沿線主要城市可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響[D]. 蘭鶴.吉林大學(xué) 2017
[4]遼寧省高速鐵路可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度關(guān)系分析[D]. 羅智霞.遼寧師范大學(xué) 2017
[5]高鐵經(jīng)濟(jì)帶研究[D]. 馮廣超.暨南大學(xué) 2016
[6]高鐵對(duì)沿線城市經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的影響[D]. 柴小春.長(zhǎng)安大學(xué) 2014
[7]滬昆高鐵對(duì)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響研究[D]. 郭竹學(xué).北京交通大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3711140