為了滿足更高速度的貨物運(yùn)輸,快捷貨車(chē)的研發(fā)勢(shì)在必行。貨物列車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能決定著運(yùn)輸?shù)陌踩?快捷貨車(chē)的運(yùn)行速度高于傳統(tǒng)的普速貨車(chē),其動(dòng)力學(xué)性能及動(dòng)態(tài)特性也將發(fā)生變化。因此,分析影響快捷貨車(chē)動(dòng)力學(xué)性能的因素,對(duì)后期快捷貨車(chē)的研發(fā)以及安全運(yùn)行起到重要作用。首先,論文介紹了快捷貨運(yùn)的發(fā)展歷程,以及國(guó)內(nèi)外快捷貨車(chē)的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀,接著以某廠最新研發(fā)的某型最高運(yùn)行速度160km/h快捷貨車(chē)轉(zhuǎn)向架裝配棚車(chē)車(chē)體為研究對(duì)象,根據(jù)轉(zhuǎn)向架和車(chē)體的結(jié)構(gòu),利用軟件SIMPACK建立160km/h快捷貨車(chē)仿真模型。對(duì)該快捷貨車(chē)進(jìn)行常規(guī)動(dòng)力學(xué)性能計(jì)算,計(jì)算所得各項(xiàng)指標(biāo)均能滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。然后以單個(gè)轉(zhuǎn)向架為研究對(duì)象,設(shè)置四種不同類(lèi)型的輪徑差,使輪徑差在1-10mm范圍內(nèi)變化,計(jì)算快捷貨車(chē)動(dòng)力學(xué)性能變化。結(jié)果表明,四種形式的輪徑差均對(duì)快捷貨車(chē)非線性臨界速度產(chǎn)生影響,但都能滿足快捷貨車(chē)穩(wěn)定性的要求;四種形式輪徑差對(duì)應(yīng)的車(chē)輛橫向平穩(wěn)性指標(biāo)隨著輪徑差的增大而增大,等值同向輪徑差對(duì)橫向平穩(wěn)性影響較大,但最大值低于限值,輪徑差對(duì)快捷貨車(chē)垂向平穩(wěn)性影響很小;對(duì)于快捷貨車(chē)曲線通過(guò)性能,等值同向輪徑差對(duì)快捷貨車(chē)輪軌橫向力、脫軌系數(shù)、磨... 

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1緒論
    1.1 論文研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外快捷貨車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外快捷貨車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)快捷貨車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 快捷貨車(chē)動(dòng)力學(xué)性能研究現(xiàn)狀
    1.4 本文主要工作
2 160km/h快捷貨車(chē)動(dòng)力學(xué)仿真模型的建立
    2.1 多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)簡(jiǎn)介
    2.2 多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK簡(jiǎn)介
    2.3 建立160km/h快捷貨車(chē)動(dòng)力學(xué)模型
        2.3.1 基本假設(shè)及非線性因素的考慮
        2.3.2 車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型的建立
    2.4 軌道不平順設(shè)置
    2.5 本章小結(jié)
3 160km/h快捷貨車(chē)常規(guī)動(dòng)力學(xué)性能分析
    3.1 快捷貨車(chē)動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的選定
        3.1.1 車(chē)輛運(yùn)行穩(wěn)定性評(píng)定指標(biāo)
        3.1.2 車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性評(píng)定指標(biāo)
        3.1.3 車(chē)輛曲線通過(guò)安全性評(píng)定指標(biāo)
    3.2 快捷貨車(chē)常規(guī)動(dòng)力學(xué)性能仿真計(jì)算
        3.2.1 快捷貨車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定性評(píng)價(jià)
        3.2.2 快捷貨車(chē)直線運(yùn)行平穩(wěn)性評(píng)價(jià)
        3.2.3 快捷貨車(chē)曲線通過(guò)安全性評(píng)價(jià)
    3.3 本章小結(jié)
4 輪徑差對(duì)160km/h快捷貨車(chē)動(dòng)力學(xué)性能的影響分析
    4.1 輪徑差存在的形式
    4.2 轉(zhuǎn)向架存在輪徑差時(shí)受力分析
    4.3 動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定指標(biāo)及仿真工況設(shè)置
    4.4 輪徑差對(duì)快捷貨車(chē)穩(wěn)定性的影響
    4.5 輪徑差對(duì)快捷貨車(chē)平穩(wěn)性的影響
    4.6 輪徑差對(duì)快捷貨車(chē)曲線通過(guò)安全性的影響
        4.6.1 通過(guò)L1曲線仿真結(jié)果分析
        4.6.2 通過(guò)L2曲線仿真結(jié)果分析
    4.7 本章小結(jié)
5 輪對(duì)質(zhì)量對(duì)160km/h快捷貨車(chē)動(dòng)力學(xué)性能的影響
    5.1 輪對(duì)質(zhì)量對(duì)快捷貨車(chē)穩(wěn)定性的影響
    5.2 輪對(duì)質(zhì)量對(duì)快捷貨車(chē)平穩(wěn)性的影響
    5.3 輪對(duì)質(zhì)量對(duì)快捷貨車(chē)曲線通過(guò)性能及輪軌沖擊力的影響
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]轉(zhuǎn)臂定位快捷貨車(chē)轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 李杰.西南交通大學(xué) 2018
[3]160km/h內(nèi)軸箱轉(zhuǎn)向架總體方案設(shè)計(jì)及動(dòng)力學(xué)性能研究[D]. 楊欣.西南交通大學(xué) 2018
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