車載自組織網(wǎng)絡(luò)（VANET）是傳統(tǒng)的移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)（MANET）與車輛之間有機(jī)的進(jìn)行結(jié)合,對(duì)網(wǎng)絡(luò)中所有車輛節(jié)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息處理,達(dá)到智能化管理交通和提供信息服務(wù)為目的的通信網(wǎng)絡(luò)。由于在VANET網(wǎng)絡(luò)中車輛節(jié)點(diǎn)有較快移動(dòng)速度,組成的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)漕l繁的發(fā)生變化。如何改善VANET網(wǎng)絡(luò)在通信過程中的出現(xiàn)的問題成為VANET研究和發(fā)展的焦點(diǎn)。本文針對(duì)城市道路環(huán)境或高速公路環(huán)境下車載自組網(wǎng)（VANET）網(wǎng)絡(luò)通信帶寬有限制、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)快速頻繁的變化、信息包丟包率高、傳輸?shù)目煽啃缘�、信息轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)延大等問題。對(duì)VANET網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)容進(jìn)行了深入詳實(shí)的研究和分析,闡釋了基于位置的方向車輛路由協(xié)議（PDVR）存在的不足和缺點(diǎn),并利用道路車輛交通信息,進(jìn)行路由協(xié)議的改進(jìn)和設(shè)計(jì)。同時(shí),研究分析了 VANET網(wǎng)絡(luò)中所存在的運(yùn)動(dòng)模型,并利用SUMO+MOVE進(jìn)行運(yùn)動(dòng)模型的構(gòu)建。針對(duì)PDVR路由協(xié)議中存在的不足和缺陷,得到改進(jìn)的位置的方向車輛路由協(xié)議（IPDVR）。在數(shù)據(jù)信息包中加入相關(guān)路向信息標(biāo)識(shí),有利于提高通信過程中數(shù)據(jù)傳輸效率;加入候選節(jié)點(diǎn)中下一跳節(jié)點(diǎn)的判斷機(jī)制,有利于改善數(shù)據(jù)傳輸?shù)逆溌分袛嗲闆r;加入自我衡量節(jié)點(diǎn)性能好壞... 

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRCT
1 緒論
    1.1 論文研究的背景與意義
    1.2 國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 本論文的主要研究工作
    1.4 論文的章節(jié)安排
2 車聯(lián)網(wǎng)的綜述
    2.1 車聯(lián)網(wǎng)的概述
    2.2 Ad-Hoc網(wǎng)絡(luò)概述
        2.2.1 Ad-Hoc網(wǎng)絡(luò)由來
        2.2.2 Ad-Hoc網(wǎng)絡(luò)的特性
        2.2.3 幾種不同組網(wǎng)異同
    2.3 VANET網(wǎng)絡(luò)
        2.3.1 VANET與MANET異同
        2.3.2 VANET網(wǎng)絡(luò)特性
        2.3.3 VANET網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
        2.3.4 VANET網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)
    2.4 VANET網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議
        2.4.1 路由協(xié)議的概述
        2.4.2 路由協(xié)議的分類
    2.5 本章小結(jié)
3 VANET網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)模型的研究
    3.1 節(jié)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)模型的概述
    3.2 VANET節(jié)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)模型
        3.2.1 傳統(tǒng)MANET節(jié)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)模型
        3.2.2 VANET節(jié)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)模型
    3.3 實(shí)際仿真環(huán)境的構(gòu)建
        3.3.1 SUMO+MOVE
        3.3.2 MOVE構(gòu)建仿真環(huán)境
    3.4 本章小結(jié)
4 基于車輛交通信息的路由協(xié)議研究
    4.1 本章引言
    4.2 基于位置的方向車輛路由(PDVR)協(xié)議
        4.2.1 PDVR協(xié)議原則
        4.2.2 PDVR協(xié)議實(shí)現(xiàn)
        4.2.3 PDVR協(xié)議改進(jìn)思路
    4.3 基于改進(jìn)的位置的方向車輛路由(IPDVR)協(xié)議
        4.3.1 IPDVR的信息包設(shè)計(jì)
        4.3.2 IPDVR的下一跳節(jié)點(diǎn)預(yù)判
        4.3.3 IPDVR的節(jié)點(diǎn)性能預(yù)判
        4.3.4 IPDVR協(xié)議實(shí)現(xiàn)
    4.4 基于車輛位置交通信息的路由(VLTI)協(xié)議
        4.4.1 VLTI協(xié)議原理
        4.4.2 VLTI的車輛分組劃分
        4.4.3 VLTI的組內(nèi)轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制
        4.4.4 VLTI的十字路口轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制
        4.4.5 VLTI協(xié)議實(shí)現(xiàn)
    4.5 本章小結(jié)
5 仿真環(huán)境實(shí)現(xiàn)以及結(jié)果分析
    5.1 網(wǎng)絡(luò)仿真基礎(chǔ)設(shè)置和性能指標(biāo)設(shè)置
        5.1.1 網(wǎng)絡(luò)仿真基礎(chǔ)設(shè)置
        5.1.2 性能指標(biāo)參數(shù)設(shè)置
    5.2 實(shí)現(xiàn)路由協(xié)議的功能模塊
        5.2.1 路由協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)模型
        5.2.2 路由協(xié)議的節(jié)點(diǎn)模型
        5.2.3 路由協(xié)議的進(jìn)程模型
        5.2.4 協(xié)議實(shí)現(xiàn)的核心程序
    5.3 實(shí)驗(yàn)仿真結(jié)果的分析
        5.3.1 主要仿真參數(shù)設(shè)置
        5.3.2 結(jié)果分析
    5.4 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 工作總結(jié)
    6.2 工作展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文
致謝



本文編號(hào)：3682245