隨著“十三五規(guī)劃”的穩(wěn)步推進(jìn),我國(guó)的鐵路線路里程也日益增多,這一張由鐵路織成的“網(wǎng)”將各個(gè)城市的通達(dá)變得更加快速、便捷。鐵路機(jī)車經(jīng)歷了6次提速,但是在提高列車運(yùn)行速度的同時(shí),旅客也希望獲得客運(yùn)站優(yōu)質(zhì)的服務(wù),這些服務(wù)包括減少流線沖突點(diǎn),提高辦理各項(xiàng)手續(xù)的工作效率,提高車站環(huán)境的舒適性等,因此車站的客流組織顯得尤為重要。優(yōu)化客運(yùn)站的客流組織能提高鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力,也能增加站內(nèi)設(shè)施設(shè)備的服務(wù)效率,同時(shí)減少成本。為了更加直觀的體現(xiàn)各種優(yōu)化方案的優(yōu)化效果,本文運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真軟件與數(shù)學(xué)模型計(jì)算相結(jié)合的方式來考察車站的服務(wù)水平。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）對(duì)客運(yùn)的設(shè)施設(shè)備和旅客走行特征作出分類分析,從站內(nèi)設(shè)施和旅客行人的不同角度總結(jié)得出流線優(yōu)化原則和常用優(yōu)化方法,對(duì)后文的模型建立和仿真模擬提供理論基礎(chǔ)。（2）建立旅客出行時(shí)間成本模型,車站旅客服務(wù)成本模型和舒適性評(píng)價(jià)模型。再以出行時(shí)間成本最小、服務(wù)成本最小和舒適性最大為目標(biāo)函數(shù),建立目標(biāo)函數(shù)優(yōu)化模型,最后將模型改進(jìn)為單目標(biāo)模型,用來檢驗(yàn)優(yōu)化方案的可行性。（3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和測(cè)量得到烏魯木齊站售票廳、進(jìn)站廳和候車廳的尺寸、設(shè)施設(shè)備的布置位置以及旅客進(jìn)... 

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀綜述
        1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀綜述
    1.3 研究目標(biāo)及內(nèi)容
        1.3.1 研究目標(biāo)
        1.3.2 研究?jī)?nèi)容
    1.4 研究框架
    1.5 本章小結(jié)
2 鐵路客運(yùn)站特征與設(shè)計(jì)分析
    2.1 鐵路客運(yùn)站的特征和組成
        2.1.1 鐵路客運(yùn)站的特征
        2.1.2 鐵路客運(yùn)站的組成
    2.2 鐵路客運(yùn)站站房分類分析
        2.2.1 客運(yùn)站房布置要求
        2.2.2 客運(yùn)站房分類
        2.2.3 站房設(shè)計(jì)參數(shù)
    2.3 流線上設(shè)備的優(yōu)化方法
    2.4 本章小結(jié)
3 鐵路客運(yùn)站旅客走行特征分析
    3.1 旅客走行特征
        3.1.1 旅客生理特征
        3.1.2 旅客動(dòng)力學(xué)特征
        3.1.3 旅客心理特征
    3.2 旅客到達(dá)規(guī)律研究
    3.3 客運(yùn)站最高聚集人數(shù)模型研究
    3.4 鐵路客運(yùn)站旅客流線優(yōu)化
        3.4.1 流線種類
        3.4.2 流線優(yōu)化原則
    3.5 本章小結(jié)
4 鐵路客運(yùn)站旅客設(shè)施布置模型
    4.1 基于旅客出行時(shí)間成本的旅客流線布置模型
    4.2 基于車站服務(wù)成本的旅客流線布置模型
    4.3 舒適性的量化換算
    4.4 模型的改進(jìn)
    4.5 本章小結(jié)
5 仿真軟件應(yīng)用研究
    5.1 Anylogic軟件介紹
    5.2 Anylogic軟件優(yōu)勢(shì)分析
    5.3 Anylogic建模的基本過程
    5.4 本章小結(jié)
6 案例分析
    6.1 烏魯木齊站基本概況
    6.2 烏魯木齊站參數(shù)設(shè)置
        6.2.1 烏魯木齊站內(nèi)聚集人數(shù)
        6.2.2 安檢速度
        6.2.3 售票速度
    6.3 車站仿真模型構(gòu)建
    6.4 優(yōu)化方案設(shè)計(jì)
    6.5 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    主要結(jié)論
    不足與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄A 烏魯木齊站列車時(shí)刻表
附錄B Anylogic函數(shù)語言


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于Anylogic仿真技術(shù)的地鐵換乘站客流組織優(yōu)化評(píng)價(jià)研究[J]. 田郝青,張喜.  電子設(shè)計(jì)工程. 2018(19)
[2]基于Anylogic軟件的地鐵車站復(fù)雜場(chǎng)景行人流仿真實(shí)現(xiàn)方法[J]. 田郝青,陳翠利.  甘肅科技. 2018(16)
[3]城市軌道交通車站乘客聚散行為仿真及優(yōu)化[J]. 傅志妍,陳堅(jiān),李武,鐘異瑩.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2018(02)
[4]城市軌道交通車站應(yīng)急疏散仿真研究[J]. 劉志萍.  綜合運(yùn)輸. 2018(02)
[5]城市軌道交通車站瓶頸口優(yōu)化研究[J]. 劉娜,王宏斌.  交通科技與經(jīng)濟(jì). 2018(01)
[6]基于大客流的客運(yùn)站旅客運(yùn)輸組織優(yōu)化[J]. 梁鵬.  企業(yè)改革與管理. 2018(01)
[7]基于Anylogic的火車站售票窗口分配仿真分析[J]. 賈利梅.  科技廣場(chǎng). 2017(06)
[8]基于Anylogic的地鐵車站通道設(shè)施設(shè)備規(guī)模與布局分析[J]. 楊天陽,朱志國(guó).  交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào). 2017(01)
[9]考慮行人隨機(jī)行為波動(dòng)的改進(jìn)社會(huì)力模型[J]. 曲昭偉,曹寧博,陳永恒,白喬文,趙利英,康萌.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2016(05)
[10]大型高速鐵路客運(yùn)站客運(yùn)設(shè)施配置仿真優(yōu)化[J]. 馬語佳,馬駟,謝冰如.  鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用. 2016(03)

博士論文
[1]城市客運(yùn)樞紐站旅客流線優(yōu)化研究[D]. 漆凱.北京交通大學(xué) 2012
[2]民航旅客運(yùn)輸便捷工程及其流程優(yōu)化方法研究[D]. 王志清.南京航空航天大學(xué) 2006

碩士論文
[1]北京地鐵大客流通行設(shè)施處疏散仿真研究[D]. 孫娜娜.北京交通大學(xué) 2018
[2]交通樞紐內(nèi)群體行人導(dǎo)引策略及信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 孟德全.電子科技大學(xué) 2016
[3]高速鐵路客運(yùn)站人員應(yīng)急疏散研究[D]. 巴宇航.西南交通大學(xué) 2016
[4]鐵路客運(yùn)站候車室運(yùn)用優(yōu)化模型與仿真評(píng)價(jià)方法研究[D]. 陳世貴.北京交通大學(xué) 2016
[5]北京站客服設(shè)備優(yōu)化配置仿真評(píng)價(jià)方法研究[D]. 李柱歡.北京交通大學(xué) 2016
[6]大型高速鐵路客運(yùn)站客運(yùn)設(shè)施配置及流線優(yōu)化仿真研究[D]. 謝冰如.西南交通大學(xué) 2015
[7]城市軌道交通乘客走行特性分析及建模[D]. 張國(guó)武.蘭州交通大學(xué) 2011
[8]鐵路客運(yùn)站客流組織及優(yōu)化方法研究[D]. 郭彥東.北京交通大學(xué) 2011
[9]鐵路客運(yùn)站出發(fā)旅客到達(dá)規(guī)律研究[D]. 孫曉開.西南交通大學(xué) 2011
[10]大型客運(yùn)站旅客流線優(yōu)化模型與方法研究[D]. 張素芳.北京交通大學(xué) 2010



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