發(fā)布時(shí)間：2022-07-15 16:23

　　隨著交通線路的快速建設(shè)和發(fā)展,新建橋梁往往需要上跨既有交通線路,然而上跨既有線路施工會(huì)對(duì)下方線路造成一定的影響,如何減少對(duì)既有交通線路的影響顯得尤為重要。為了減少施工階段對(duì)既有交通線路的影響,一般都采用橋梁轉(zhuǎn)體的方法進(jìn)行施工。本文以京雄城際鐵路黃固特大橋?yàn)檠芯繉?duì)象,本橋需要上跨既有京九鐵路,行車密度大,安全防護(hù)難度大,梁底距鐵路接觸網(wǎng)較近,采用傳統(tǒng)的吊架施工方法嚴(yán)重影響下方既有交通線路。因此,本橋采用一種新型的合龍技術(shù)——鋼殼合龍。該技術(shù)不僅大大減小了對(duì)既有線路的影響,特別在交通安全幾乎做到零影響,還使中跨合龍施工過(guò)程變得簡(jiǎn)單快捷。鋼殼合龍是近年所使用的一種新興合龍技術(shù),在多座橋梁上已成功應(yīng)用。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前該技術(shù)只是在實(shí)際工程中得到運(yùn)用,沒(méi)有對(duì)鋼殼合龍技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的理論分析研究。因此,本文著重對(duì)鋼殼的受力及變形進(jìn)行理論計(jì)算及分析。（1）研究了國(guó)內(nèi)外橋梁轉(zhuǎn)體施工的發(fā)展概況,并對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)的最新研究成果和發(fā)展前景進(jìn)行了總結(jié)和展望。根據(jù)施工環(huán)境的復(fù)雜性和特殊性,本文采用一種新型的橋梁合龍技術(shù)——鋼殼合龍。（2）研究了橋梁轉(zhuǎn)體施工監(jiān)控和關(guān)鍵技術(shù),采用球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)法進(jìn)行了稱重試驗(yàn)�？紤]到懸臂... 

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 選題的背景及意義
    1.2 橋梁轉(zhuǎn)體的發(fā)展概況
        1.2.1 轉(zhuǎn)體施工方法
        1.2.2 國(guó)外發(fā)展概況
        1.2.3 國(guó)內(nèi)發(fā)展概況
    1.3 鋼殼法合龍工藝發(fā)展概況
    1.4 本文研究主要內(nèi)容
2 橋梁轉(zhuǎn)體稱重與配重關(guān)鍵技術(shù)研究
    2.1 工程概況
        2.1.1 工程基本情況
        2.1.2 與既有線位置關(guān)系
    2.2 轉(zhuǎn)體橋基本施工原理及特點(diǎn)
        2.2.1 橋梁轉(zhuǎn)體基本施工原理
        2.2.2 轉(zhuǎn)體橋的特點(diǎn)
        2.2.3 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的組成
    2.3 基于鋼殼合龍工藝的稱重試驗(yàn)
        2.3.1 稱重前準(zhǔn)備工作
        2.3.2 測(cè)點(diǎn)布置及說(shuō)明
    2.4 基于鋼殼合龍法的配重方案設(shè)計(jì)及最優(yōu)選擇
        2.4.1 配重計(jì)算原理及方法
        2.4.2 轉(zhuǎn)動(dòng)體球鉸靜摩擦系數(shù)的分析計(jì)算
        2.4.3 偏心距
        2.4.4 梁體縱向傾斜配重方案
        2.4.5 重量平衡轉(zhuǎn)體配重方案
        2.4.6 稱重試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果與分析
        2.4.7 稱重結(jié)論
    2.5 本章小結(jié)
3 橋梁轉(zhuǎn)體施工過(guò)程控制
    3.1 轉(zhuǎn)體施工控制的目的與原則
        3.1.1 轉(zhuǎn)體施工控制的目的
        3.1.2 轉(zhuǎn)體施工控制的原理
    3.2 轉(zhuǎn)體施工過(guò)程
        3.2.1 施工準(zhǔn)備
        3.2.2 試轉(zhuǎn)
        3.2.3 正式轉(zhuǎn)體
        3.2.4 轉(zhuǎn)體完成后定位
    3.3 轉(zhuǎn)體施工控制
        3.3.1 轉(zhuǎn)體牽引力控制
        3.3.2 慣性制動(dòng)距離控制
        3.3.3 轉(zhuǎn)體時(shí)間控制
        3.3.4 同步轉(zhuǎn)體控制
        3.3.5 橋梁穩(wěn)定性控制
        3.3.6 防碰撞監(jiān)測(cè)
        3.3.7 轉(zhuǎn)體到位后精調(diào)控制
    3.4 本章小結(jié)
4 鋼殼合龍工藝技術(shù)研究
    4.1 鋼殼合龍工藝的基本原理及特點(diǎn)
    4.2 鋼殼的方案設(shè)計(jì)及加工
        4.2.1 鋼殼的構(gòu)成
        4.2.2 合龍段鋼殼安裝
    4.3 合龍段仿真分析
        4.3.1 Midas FEA軟件分析方法簡(jiǎn)介
        4.3.2 有限元模型建立
    4.4 結(jié)果分析
        4.4.1 混凝土澆筑時(shí)的影響分析
        4.4.2 橋梁體系轉(zhuǎn)換后的影響分析
        4.4.3 混凝土10年收縮徐變對(duì)鋼殼的影響分析
    4.5 本章小結(jié)
5 結(jié)論與展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[4]連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 姜欣.石家莊鐵道大學(xué) 2017
[5]即墨上行聯(lián)絡(luò)線跨線連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體施工監(jiān)控技術(shù)研究[D]. 薄濤.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2016
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[8]大噸位連續(xù)剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工控制及穩(wěn)定性研究[D]. 魯錦華.蘭州交通大學(xué) 2016
[9]張?zhí)畦F路轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)研究[D]. 費(fèi)家林.合肥工業(yè)大學(xué) 2016
[10]連續(xù)梁跨膠濟(jì)客專大角度轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)研究[D]. 張歡.西安工業(yè)大學(xué) 2015



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