深圳市自城市軌道交通二期、三期工程開通以來,地鐵運(yùn)營(yíng)客流持續(xù)增長(zhǎng),安全平穩(wěn)可控,服務(wù)水平持續(xù)提升。2018年日平均客運(yùn)量達(dá)達(dá)512.2萬人次/日,較2017年同期增長(zhǎng)12.9%。未來軌道規(guī)模也將持續(xù)增長(zhǎng),至2020年軌道里程預(yù)計(jì)達(dá)420公里。深圳市近年公交系統(tǒng)（常規(guī)公交、軌道交通以及出租車）整體客運(yùn)量保持平穩(wěn),基本維持在日均客運(yùn)量1000萬人次/日左右。是我市居民出行采用的主要方式。其中軌道的主導(dǎo)地位已成趨勢(shì),客運(yùn)量整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。相反,常規(guī)公交客運(yùn)量同期下滑了約180萬人次。2018年較2017年比較,常規(guī)公交的發(fā)展出現(xiàn)了不同的格局。大多數(shù)非跨區(qū)的公交客運(yùn)量出現(xiàn)下滑,但跨區(qū)以及接駁線路中多有出現(xiàn)客運(yùn)量增長(zhǎng)30%以上的情況�？梢灶A(yù)見,常規(guī)公交的發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)與選擇。雖然軌道交通客運(yùn)量近年呈現(xiàn)上升趨勢(shì),但其增速卻出現(xiàn)放緩甚至下降的情況。常規(guī)公交客運(yùn)量也呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì),但接駁線路的客運(yùn)量多為增長(zhǎng),年均增長(zhǎng)率達(dá)15%。根據(jù)大數(shù)據(jù)模型的分析,2018年上半年全市20個(gè)軌道站點(diǎn)對(duì)于常規(guī)公交接駁的需求超20%,多分布與核心區(qū)外圍與南山片區(qū)。因此,軌道站點(diǎn)的接駁瓶頸成為掣肘其發(fā)展速度的原因之... 

【文章頁(yè)數(shù)】：105 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究目標(biāo)、內(nèi)容及技術(shù)方向路線
        1.3.1 研究目標(biāo)
        1.3.2 研究?jī)?nèi)容
        1.3.3 技術(shù)方向路線
    1.4 本章小結(jié)
第2章 客流現(xiàn)狀分析與課題研究方案
    2.1 資料收集與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查
    2.2 大數(shù)據(jù)模型建立
    2.3 OD總體分析
        2.3.1 OD分析模型
        2.3.2 分析結(jié)果
    2.4 站點(diǎn)改善目標(biāo)與策略
        2.4.1 問題分析
        2.4.2 改善目標(biāo)
        2.4.3 改善策略
    2.5 公共交通模式發(fā)展規(guī)劃方案
        2.5.1 配建模式和指標(biāo)建議
        2.5.2 城市軌道交通與常規(guī)公交聯(lián)乘優(yōu)惠措施
    2.6 本章小結(jié)
第3章 城市公共交通站點(diǎn)改善策略
    3.1 城市軌道交通公交接駁及換乘點(diǎn)改善
        3.1.1 城市軌道交通與公交接駁換乘定義及意義
        3.1.2 城市軌道交通與公交接駁協(xié)調(diào)的條件
        3.1.3 城市軌道交通與公交接駁優(yōu)化研究
        3.1.4 案例實(shí)施
    3.2 城市慢行交通接駁改善
        3.2.1 慢行交通定義及意義
        3.2.2 慢行交通評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)
        3.2.3 案例實(shí)施
    3.3 停車接駁改善
        3.3.1 停車換乘概念及定義
        3.3.2 停車換乘系統(tǒng)布設(shè)特點(diǎn)
        3.3.3 P&R設(shè)施布局指標(biāo)模型
        3.3.4 案例實(shí)施
    3.4 深圳市城市軌道交通改造實(shí)施改善結(jié)果和效果評(píng)價(jià)
    3.5 本章小結(jié)
第4章 城市公共交通規(guī)劃方案淺析
    4.1 城市軌道交通改造實(shí)施計(jì)劃及接駁場(chǎng)站配建模式指標(biāo)研究
        4.1.1 現(xiàn)狀分析
        4.1.2 香港相關(guān)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)
        4.1.3 明確設(shè)施規(guī)劃規(guī)模與指標(biāo)
        4.1.4 確保規(guī)劃落實(shí)策略
    4.2 常規(guī)公交與城市軌道交通換乘鼓勵(lì)措施
        4.2.1 現(xiàn)狀分析
        4.2.2 香港相關(guān)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)
        4.2.3 聯(lián)乘優(yōu)惠措施,鼓勵(lì)換乘
        4.2.4 鼓勵(lì)地鐵公司運(yùn)營(yíng)接駁線路
        4.2.5 政府和公交公司優(yōu)化內(nèi)部考核辦法以鼓勵(lì)換乘
    4.3 本章小結(jié)
第5章 綜合案例分析及優(yōu)化措施(以科技園片區(qū)改善為例)
    5.1 現(xiàn)狀分析
        5.1.1 調(diào)查與數(shù)據(jù)采集
        5.1.2 現(xiàn)狀概況
    5.2 深大站、高新園站客流疏解思路
        5.2.1 城市軌道交通站點(diǎn)改善
        5.2.2 打造科苑路智慧公交走廊,提升公交形象
        5.2.3 采用“短平快”公交接駁軌道方式,疏解客流
    5.3 常規(guī)公交接駁軌道線路改善方案
        5.3.1 公交接駁軌道需求識(shí)別
        5.3.2 常規(guī)公交接駁軌道線路方案
    5.4 效果評(píng)估
        5.4.1 客流緩解情況評(píng)估
        5.4.2 道路影響評(píng)估
    5.5 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：3660461