面對(duì)城市職住分離、交通擁堵與長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)距離通勤等城市問(wèn)題,城市公共交通作為實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)方法與解決社會(huì)公平的一種重要手段已得到廣泛認(rèn)可。但因?yàn)榕c公平目標(biāo)相關(guān)的許多基本問(wèn)題尚未解決,公共交通相關(guān)指標(biāo)和目標(biāo)在某種程度上還是以公共交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)與環(huán)境目標(biāo)為主,城市管理者很難在公共交通規(guī)劃中考慮公平目標(biāo)。因此,通過(guò)公交就業(yè)可達(dá)性來(lái)構(gòu)建城市公共交通公平評(píng)價(jià)框架,能夠從就業(yè)群體的視角來(lái)為公共交通公平規(guī)劃提供評(píng)價(jià)工具,對(duì)優(yōu)化公共交通設(shè)施配套與維護(hù)社會(huì)資源公平分配具有重要現(xiàn)實(shí)意義。研究以空間視角下的公共交通公平評(píng)價(jià)為切入點(diǎn),構(gòu)建了表征公共交通供給水平的公交就業(yè)可達(dá)性評(píng)價(jià)方法,提出了借鑒收入不平等性測(cè)度方法的公共交通公平性評(píng)價(jià)方法,構(gòu)建了“差異-匹配-公平”策略推導(dǎo)框架,探討了廣州公共交通供給特征與公共交通公平特征,提出了廣州公共交通公平策略。首先,研究提出從第六次人口普查提取就業(yè)人口規(guī)模,從第三次經(jīng)濟(jì)普查提取工作崗位規(guī)模數(shù)據(jù),并將中低收入就業(yè)群體分類為生產(chǎn)服務(wù)類就業(yè)群體（以下簡(jiǎn)稱“藍(lán)領(lǐng)”）和生活服務(wù)類就業(yè)群體（以下簡(jiǎn)稱“粉領(lǐng)”）。同時(shí),設(shè)定500米x500米的網(wǎng)格單元為基本空間分析單元,并在研究區(qū)域... 

【文章來(lái)源】：武漢大學(xué)湖北省211工程院校985工程院校教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：151 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

廣州市行政分區(qū)及研究區(qū)域本研究選取其中城市化程度較高且已連片發(fā)展的越秀區(qū)、海珠區(qū)、荔灣區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)、番禺區(qū)和黃埔區(qū)(包括原蘿崗區(qū))7個(gè)區(qū)作為研究范圍

廣州軌道線路與地鐵站點(diǎn)及主干道路表5廣州軌道交通情況（2013年）

“藍(lán)領(lǐng)”就業(yè)人口分布

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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