高速公路收費(fèi)方式隨著科技進(jìn)步逐漸發(fā)生變化。近年來隨著我國電子不停車收費(fèi)技術(shù)ETC（Electronic Toll Collection）的普及和廣泛應(yīng)用,迄今為止我國高速公路收費(fèi)站的主要形式已經(jīng)成為ETC收費(fèi)和人工收費(fèi)車道共同布設(shè)的混合收費(fèi)站形式。由于移動(dòng)支付和車牌識(shí)別技術(shù)的發(fā)展,無感支付ITC（Internet Toll Collection）興起,以及國家推進(jìn)各項(xiàng)關(guān)于ETC發(fā)展和省界收費(fèi)站的取消政策,各類型收費(fèi)車道的設(shè)置比例和設(shè)置方式面臨新的挑戰(zhàn)和探索。論文將基于服務(wù)水平和成本效益兩方面,用兩種不同方法探討比較不同收費(fèi)模式下合理的車道設(shè)置優(yōu)化方案。首先,論文對(duì)收費(fèi)站歷史沿革和發(fā)展、分類與車道布局等進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理與分析,對(duì)各類收費(fèi)車道的交通流特性和通行能力進(jìn)行總結(jié)歸納,為下文仿真建模鋪墊理論基礎(chǔ)。其次,基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法,從宏觀角度研究社會(huì)系統(tǒng)和政策環(huán)境對(duì)ETC/ITC等自動(dòng)收費(fèi)車道設(shè)置比例的影響。接著建立以服務(wù)水平為目標(biāo),研究各收費(fèi)方式車道開啟方式在一天內(nèi)隨交通量變化而動(dòng)態(tài)變化的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,探究收費(fèi)站綜合系統(tǒng)對(duì)于車道開啟數(shù)量的影響。再次,論文基于多目標(biāo)非線性優(yōu)化方法,具體分析... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省211工程院校985工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 收費(fèi)站通行能力計(jì)算研究
        1.2.2 收費(fèi)站車道布局和配置研究
    1.3 研究內(nèi)容和技術(shù)路線
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線
第二章 高速公路收費(fèi)站理論研究
    2.1 高速公路收費(fèi)站分類及發(fā)展沿革
        2.1.1 收費(fèi)站分類
        2.1.2 收費(fèi)方式變革過程
    2.2 高速公路收費(fèi)車道布局
    2.3 收費(fèi)模式變革下的高速公路收費(fèi)站交通系統(tǒng)特性
        2.3.1 車輛到達(dá)特性分析
        2.3.2 車輛服務(wù)特性分析
        2.3.3 車輛延誤特性分析
    2.4 收費(fèi)站通行能力分析
        2.4.1 單車道通行能力
        2.4.2 混合車道通行能力
    2.5 本章小結(jié)
第三章 基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的混合收費(fèi)車道服務(wù)水平研究
    3.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法介紹
        3.1.1 概念、原理和建模流程
        3.1.2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真方法介紹
    3.2 基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的ETC車道布設(shè)比例研究
        3.2.1 影響因素與模型要素分析
        3.2.2 模型因果回饋關(guān)系和原因樹圖
        3.2.3 系統(tǒng)流圖與方程
        3.2.4 算例分析
    3.3 混合收費(fèi)車道開啟方式的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析
        3.3.1 混合收費(fèi)車道優(yōu)化影響因素分析
        3.3.2 模型因果回饋關(guān)系與原因樹圖
        3.3.3 系統(tǒng)流圖與方程
        3.3.4 算例分析
    3.4 本章小結(jié)
第四章 基于成本效益的多目標(biāo)混合收費(fèi)車道優(yōu)化模型
    4.1 多目標(biāo)問題描述與方法介紹
        4.1.1 問題描述
        4.1.2 方法分析
    4.2 高速公路收費(fèi)車道配置的雙目標(biāo)綜合優(yōu)化模型
        4.2.1 成本分析
        4.2.2 效益分析
        4.2.3 綜合優(yōu)化模型建立
    4.3 算例分析——以南京寧杭高速收費(fèi)站為例
    4.4 本章小結(jié)
第五章 收費(fèi)站優(yōu)化方案的VISSIM仿真分析
    5.1 高速公路收費(fèi)站系統(tǒng)仿真模型建立
    5.2 收費(fèi)車道不同設(shè)置方案的仿真結(jié)果分析
        5.2.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方案的仿真結(jié)果分析
        5.2.2 成本效益優(yōu)化方案的仿真結(jié)果分析
        5.2.3 不同收費(fèi)車道比例方案的仿真結(jié)果分析
    5.3 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 工作總結(jié)
    6.2 不足與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
作者簡介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速公路匝道收費(fèi)站服務(wù)水平分析[J]. 王小會(huì).  工程技術(shù)研究. 2018(12)
[2]公路收費(fèi)政策的誕生與演進(jìn)[J].   中國公路. 2018(19)
[3]混合收費(fèi)站ETC與MTC車道通行能力研究[J]. 羅梓銘,馬飛虎.  公路. 2018(07)
[4]基于流體力學(xué)和排隊(duì)論的收費(fèi)站車輛耗時(shí)研究[J]. 陳茂林,張雷,范澤華,崔雅洪.  科技與創(chuàng)新. 2018(14)
[5]基于成本分析的高速公路收費(fèi)站車道配置研究[J]. 姬楊蓓蓓,周金鳳.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(01)
[6]基于元胞自動(dòng)機(jī)仿真的收費(fèi)站ETC車道數(shù)量研究[J]. 柯正友.  無線互聯(lián)科技. 2017(10)
[7]全車型ETC在高速公路中的應(yīng)用與探討[J]. 余緒金,許俊,陳旻瑞,吳茂呈.  中國交通信息化. 2017(03)
[8]高速公路貨車ETC建設(shè)問題分析[J]. 胡松潔.  交通世界（運(yùn)輸.車輛）. 2015(09)
[9]廣東省高速公路ETC/MTC混合車道實(shí)施方案[J]. 符方睿,羅方.  中國交通信息化. 2015(04)
[10]高速公路收費(fèi)站ETC車道通行能力研究[J]. 崔洪軍,崔姍,李亞平,邢小高,梁國鳳.  中外公路. 2014(06)

碩士論文
[1]基于人—車—路系統(tǒng)仿真的ETC收費(fèi)廣場(chǎng)最小安全長度研究[D]. 張瑩.東南大學(xué) 2017
[2]高速公路收費(fèi)站通行能力與車道配置策略研究[D]. 王慧勇.西南交通大學(xué) 2017
[3]“互聯(lián)網(wǎng)+”高速公路收費(fèi)系統(tǒng)分析研究[D]. 李蓉.太原科技大學(xué) 2017
[4]基于通行效用的高速公路收費(fèi)站ETC車道設(shè)置方案研究[D]. 吳進(jìn).東南大學(xué) 2016
[5]基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的高速公路可變收費(fèi)機(jī)制研究[D]. 鄒艾娟.西南科技大學(xué) 2016
[6]現(xiàn)階段我國小型汽車駕駛培訓(xùn)量預(yù)測(cè)方法研究[D]. 王崢嶸.東南大學(xué) 2015
[7]黃黃高速公路機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)研究[D]. 譚蘭蘭.重慶交通大學(xué) 2014
[8]高速公路車道收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)[D]. 李璐.電子科技大學(xué) 2013
[9]高等級(jí)公路收費(fèi)站通行能力評(píng)價(jià)研究[D]. 田根平.昆明理工大學(xué) 2008
[10]高速公路設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法研究[D]. 趙君莉.西安電子科技大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3632508