發(fā)布時(shí)間：2022-02-16 04:54

　　隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展,碼頭吞吐量不斷攀升。由于碼頭空間資源的有限性和客戶提貨行為的不確定性,碼頭堆場(chǎng)的利用率居高不下。如何通過(guò)堆存定價(jià)機(jī)制調(diào)節(jié)客戶行為,進(jìn)而降低碼頭擁堵的概率,是碼頭經(jīng)營(yíng)人亟待解決的問(wèn)題。實(shí)踐中,班輪公司通常作為碼頭和客戶之間的中間人,碼頭不直接向客戶收取堆存費(fèi)。所以碼頭經(jīng)營(yíng)人與班輪公司之間應(yīng)用何種定價(jià)合同機(jī)制決定了碼頭的營(yíng)收水平,也影響了碼頭堆場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí),碼頭經(jīng)營(yíng)人在定價(jià)決策時(shí)要考慮外部堆場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。本文在有外部堆場(chǎng)與碼頭堆場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的前提下,基于碼頭、班輪公司和客戶構(gòu)成的兩階段Stackelberg博弈模型,研究了進(jìn)口集裝箱堆存定價(jià)問(wèn)題。第一階段碼頭決定向班輪公司收取的堆存定價(jià),第二階段班輪公司決定向客戶收取的堆存定價(jià)。針對(duì)免堆期合同機(jī)制和免堆空間合同機(jī)制,分別建立了進(jìn)口箱堆存定價(jià)模型,在每個(gè)模型中都探討了進(jìn)口箱停留時(shí)間服從兩種分布,用逆向推導(dǎo)法先后求得了班輪公司和碼頭的最優(yōu)定價(jià)。通過(guò)比較集中決策與分散決策的結(jié)果,每種定價(jià)合同機(jī)制的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)性得以驗(yàn)證,得到了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的條件。算例結(jié)果表明,相比免堆期合同機(jī)制,免堆空間合同機(jī)制能使班輪公司獲得更多利潤(rùn),幫助碼頭控... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)的相關(guān)研究
        1.2.2 集裝箱堆場(chǎng)堆存策略的相關(guān)研究
        1.2.3 集裝箱堆存定價(jià)機(jī)制的相關(guān)研究
        1.2.4 研究現(xiàn)狀總結(jié)
    1.3 研究?jī)?nèi)容及意義
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容和思路
        1.3.2 研究意義
    1.4 技術(shù)路線
2 集裝箱堆存定價(jià)理論基礎(chǔ)
    2.1 集裝箱運(yùn)輸過(guò)程的合同與定價(jià)問(wèn)題
        2.1.1 客戶與班輪公司和碼頭的合同
        2.1.2 集裝箱碼頭與班輪公司的合同
        2.1.3 集裝箱堆存定價(jià)合同機(jī)制
    2.2 集裝箱碼頭堆場(chǎng)與外部集裝箱堆場(chǎng)
        2.2.1 集裝箱碼頭堆場(chǎng)
        2.2.2 外部集裝箱堆場(chǎng)
        2.2.3 碼頭堆場(chǎng)與外部堆場(chǎng)的關(guān)系
    2.3 模型假設(shè)和參數(shù)
        2.3.1 模型假設(shè)
        2.3.2 模型參數(shù)及變量
3 免堆期合同機(jī)制下的進(jìn)口箱堆存定價(jià)模型
    3.1 客戶行為
    3.2 模型構(gòu)建
    3.3 停留時(shí)間服從均勻分布時(shí)的最優(yōu)定價(jià)
    3.4 停留時(shí)間服從指數(shù)分布時(shí)的最優(yōu)定價(jià)
4 免堆空間合同機(jī)制下的進(jìn)口箱堆存定價(jià)模型
    4.1 客戶行為
    4.2 模型構(gòu)建
    4.3 停留時(shí)間服從均勻分布時(shí)的最優(yōu)定價(jià)
    4.4 停留時(shí)間服從指數(shù)分布時(shí)的最優(yōu)定價(jià)
5 算例分析
    5.1 供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)性分析
    5.2 兩種堆存定價(jià)合同機(jī)制的比較
        5.2.1 從碼頭堆場(chǎng)的角度比較
        5.2.2 從班輪公司的角度比較
        5.2.3 從客戶的角度比較
    5.3 靈敏度分析
        5.3.1 碼頭合同參數(shù)的影響
        5.3.2 外部堆場(chǎng)參數(shù)的影響
結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]考慮碼頭內(nèi)外堆場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的集裝箱堆存定價(jià)模型[J]. 孫赫迎,曾慶成.  運(yùn)籌與管理. 2019(01)
[2]考慮實(shí)時(shí)預(yù)倒箱的出口箱堆場(chǎng)多場(chǎng)橋調(diào)度優(yōu)化[J]. 鄭紅星,劉保利,匡海波,閆敘.  中國(guó)管理科學(xué). 2018(09)
[3]一種新型自動(dòng)化集裝箱碼頭工藝布局仿真[J]. 周鵬飛,邢小偉.  大連理工大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(04)
[4]基于堆場(chǎng)混合堆存的集裝箱碼頭裝船順序優(yōu)化模型[J]. 張笑菊,曾慶成,楊忠振.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2016(09)
[5]多場(chǎng)橋分區(qū)域平衡策劃下的集裝箱堆場(chǎng)箱位分配問(wèn)題[J]. 范厚明,姚茜,馬夢(mèng)知.  控制與決策. 2016(09)
[6]集裝箱碼頭泊位分配-裝卸橋調(diào)度干擾管理模型[J]. 曾慶成,胡祥培,楊忠振.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2010(11)

碩士論文
[1]集裝箱碼頭內(nèi)外部堆場(chǎng)堆存定價(jià)模型研究[D]. 岳安娜.大連海事大學(xué) 2017



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